终于，谷歌Waymo还是把火烧向了Uber大本营

4月25日，谷歌Waymo官网上线了“早期骑手计划（early rider program）”。从今天起，生活在美国凤凰城大都会区的居民可以申请试用Waymo旗下的自动驾驶旅行车。这个计划的关键在于，它是免费的。

“早期骑手计划（early rider program）”剑指Uber

 Waymo表示，该计划主要目的在于搭建面向未来的按需驾乘网络，探索无人驾驶汽车如何无缝的融入人们的日常通勤生产生活中。目前，感兴趣的人们已经可以在Waymo官网进行注册，Waymo将根据他们的旅行类型及将自动驾驶汽车作为主要交通工具的意愿强弱来提供服务。

“您可以乘坐Waymo的自动驾驶汽车去工作、去上学或者去看电影，然后，我们希望您能够分享出行中的想法和建议，帮助我们更好的了解未来的自动驾驶汽车车队如何运作。”Waymo官网写到。

提供测试服务的自动驾驶车型包括谷歌此前的测试车型雷克萨斯RX450h和克莱斯勒Pacifica混动旅行车。在是否需要为出行支付费用问题上，Waymo明确表示，“早期骑手计划”完全免费。

在“项目是否安全”问题上，Waymo安抚尝鲜的居民：“我们的目标是开发不需要人为干预的全自动驾驶汽车，但作为早期试验项目，我们为每辆车都配备了随时监控汽车驾驶的驾驶员。”但官方同时表示，测试中的车辆将尽可能减少人为干预。

至于服务区域，Waymo车队覆盖了凤凰城和周边城镇，如吉尔伯特、坦佩和钱德勒的居民。“相当于整个旧金山区域的两倍。”Waymo如此描述。据了解，整体车队规模会达到500辆，加上年初的100辆汽车，Waymo的自动驾驶车队总数达600辆，这是已知的全球最大的自动驾驶车队。

Waymo的野心并不满足于只在凤凰城展开测试。Waymo CEO John Krafcik表示：“我们希望尽可能多的人体验到我们的技术，我们希望将自动驾驶汽车带到更多的城市。”官网上也提醒其他地区的无人驾驶拥趸们：“请关注我们的官方博客和Twitter，我们将在那里更新我们关于‘早期骑手计划’的最新动态。”

在今年早些时候，Waymo和克莱斯勒合作研发的100辆Pacifica自动驾驶旅行车已经在加州凤凰城和山景城展开测试，但完全免费向公众开放还是第一次。

一位Waymo发言人告诉媒体，事实上，Waymo已经为“少数几个”居民提供测试服务长达数月，该服务取得了不错的效果，故此，Waymo决定开展更广泛的居民测试服务。

为什么选在凤凰城？凤凰城是美国亚利桑那州州政府所在地，而亚利桑那州对自动驾驶技术的态度非常开放。在Uber自动驾驶车队2月份被加州车管局“赶”出加州后，亚利桑那州州长Doug Ducey亲自在Twitter发文隔空喊话Uber，表态支持 Uber车队来亚利桑那州开展测试。此外，亚利桑那州也与谷歌Waymo、通用Cruise就自动驾驶测试达成了合作。

就此次测试服务而言，Waymo不需要获申请许可证或向监管机构提交任何信息就可以允许普通居民试乘无人驾驶车辆。亚利桑那州交通运输部发言人未作评论。

州长Doug Ducey对Waymo测试服务表现出欢迎态度：“亚利桑那州很荣幸能够成为引领国家创新和技术进步的乐土。Waymo的测试服务将为参与测试的亚利桑那州居民提供新的出行解决方案，并为发展自动驾驶技术铺平道路。”

关于参与测试的居民需要提供的“想法和建议”，Krafcik表示：“我们将会了解一些东西，比如人们想在哪里搭乘自动驾驶汽车？如何与车辆通讯？以及他们想要获取的信息。”

与Uber对簿公堂后，Waymo索性撕下了最后一层面纱

自Waymo今年2月起诉前谷歌无人驾驶项目核心高管Anthony Levandowski（现Uber先进技术集团副总裁，负责领导Uber无人驾驶业务）窃取商业机密以来，Uber无人驾驶业务陷入了技术进展停滞、人事纷争、高管离职潮等多个困境。疲于应付的同时，Uber还要在法庭上抵抗Waymo密集证据的穷追猛打，日子确实不太如意。

关于Uber一意孤行发展自动驾驶技术，与昔日的投资人谷歌反目的原因，Uber CEO Travis Kalanick曾经给出过答案：“我们清楚的看到，山景城的朋友们（谷歌）正在进入汽车共享领域，我们必须研发自动驾驶汽车，如果对方铺开的驾乘共享网络比Uber价廉质优，我们将一败涂地。”

不幸的是，Kalanick的话正在一步一步变为现实。36氪整理了谷歌和Uber的关系一直在双方暗中角力下曲折发展：

2013年6月，谷歌斥资超过10亿美金全资收购以色列众包地图绘制APP Waze（这起收购成为Kalanick的心病）；

2013年8月，谷歌风投部门Google Ventures斥资2.58亿美元投资Uber；

2014年6月，谷歌再次跟投Uber新一轮融资，谷歌CFO兼公司发展高级副总裁David Drummond代表谷歌加入了Uber董事会；这次投资使谷歌和Uber达到“热恋”期，此后，双方关系开始急转直下。

2015年初，谷歌语音助理Google Now接入Uber美国最大的竞争对手Lyft，为用户提供语音叫车服务。同时谷歌Waze开始在以色列测试叫车服务；

2015年2月，Uber直接端掉了卡内基梅隆大学（CMU）机器人研究中心（NREC）50多位研发人员和市场专家，宣布开始研发无人驾驶技术；

2015年3月，Uber收购地图及搜索创业公司deCarte，开始自研Uber地图。4月，Uber挖来谷歌地图业务主管McClendon，随后又挖走谷歌地图产品管理总监Gupta；

2016年8月，Uber宣布收购前谷歌无人驾驶核心高管Anthony Levandowski创办的无人驾驶技术公司Otto，一大批前谷歌无人驾驶技术人才随之加入Uber，与此同时，被阻止参加董事会的谷歌CFO Drummond宣布离开Uber董事会；

2017年2月，Waymo正式就Anthony Levandowski窃取商业机密起诉Uber；

加上今天Waymo正式推出自动驾驶汽车叫车测试服务，双方的关系彻底走向决裂，2013年8月设想的谷歌地图及无人驾驶技术+Uber按需驾乘网络沦为美好的幻想。

事实上，Uber推自动驾驶汽车打车测试服务要比Waymo早得多：去年12月，第一辆Uber自动驾驶汽车在加州上路。但一个尴尬的问题是，发展策略的激进无法掩盖技术方面的不足——测试第一天，Uber自动驾驶汽车就闯了红灯，后来纽约时报曝出的汽车运行日志表明，当时的Uber自动驾驶汽车甚至无法识别交通灯。此外，在匹兹堡测试的Uber自动驾驶汽车也因无法识别骑车人而多次与自行车手“擦肩而过”，引发当地自行车协会的抗议。甚至连Uber法律顾问都在法庭上坦言：“Waymo的自动驾驶技术水平远胜Uber。”从测试成绩看，在双方都已公开的一项自动驾驶技术指标上，Waymo的技术水平甚至比Uber要好5000倍......接下来最有趣的对决要发生在亚利桑那州了，今年2月，Uber率先在亚利桑那州推出了自动驾驶汽车叫车测试服务，如今，车队规模大、技术水平高、免费但是没有驾乘网络运营经验的Waymo开始和Uber同台竞技，消费者会怎么选呢？

在这场角力中，在发展技术上过于激进的Uber忽视了公司运营和文化建设方面的种种问题，逐步落于下风。反而是此前被诟病商业模式不明、发展策略保守的谷歌正在一步一步围上无人驾驶+出行服务的局。但不容忽视的是，Uber还是实打实的全球最大、实力最强的打车服务运营商。这场竞争，还会不会上演逆转，我们一起期待。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947