Uber向左，Musk向右，未来交通解决方案是上天还是入地？
除了领导特斯拉推动汽车产业向电气化革命，特斯拉CEO Elon Musk还运营着一家隧道公司The Boring Company，他的终极目标是挖地三百尺，形成四通八达的地下交通网络；无独有偶，Uber于本周二举办了第一届Uber Elevate峰会，宣布将在2020年进行可垂直起降的电动飞机测试……
好啦，下面我们好好扒一扒这两种未来交通解决方案的细节与可行性，鉴于昨天曝出了The Boring Company旗下的盾构机，我们先来讲一下Musk准备如何“入地”吧。
一次加州堵车引发的头脑风暴
昨天，一位Space X员工在图片社交网站Instagram上贴出了一张巨型盾构机的图片，机身上的“The Boring Company”表明了它的身份。在媒体相继报道后，该贴已被删除，这就是那个盾构机——
假设图中工人身高两米的话，可以推算这个巨大的掘地机器直径在6~7米左右，这个规格与Musk此前中意的某款盾构机尺寸相近。如无意外，Musk应该是出手把它买下来了。
为什么一言不合就挖地？一切还要从去年12月17日由特斯拉加州弗里蒙特工厂到霍桑市火箭路1号Space X总部的堵车说起。
当时Musk从特斯拉工厂出发，在驱车赶往另一家公司Space X的路上遭遇了这次堵车。对于同时领导着两家公司（在Open AI、The Boring Company和Neuralink相继成立后，他目前同时担任五家公司的CEO。）、每周工作100个小时以上的Musk来说，把时间浪费在堵车上是他所不能忍受的。
当天晚上，他发布Twitter表示：“堵车快把我逼疯了！我要制造一个挖隧道的机器，造好就挖。”
在这之后不久，他把自己的Twitter标签上加上了Tunnels（隧道），与Tesla、Space X和OpenAI并列，并买下了“Boring Company.com”的域名。
1月25日，Musk再次通过Twitter透露挖隧道的进展：“‘挖地’运动取得了令人兴奋的进展，计划下个月正式开挖。”随后贴出了一张盾构机的图片——
对比图中工人可以对盾构机的大小有一个概念
36氪了解到，The Boring Company由Steve Davis领导项目的具体执行，Davis此前是Space X的高级火箭工程师，曾经领导设计了Space X第一枚火箭的指导系统。
在接受外媒采访时，Musk透露，因为首条隧道的起点在Space X总部内（他的办公室旁边），不需要向政府部门申请“挖洞”许可，所以其实他们已经开挖了，目前已经挖成了一个沟槽宽30英尺，长50英尺，深15英尺的“大洞”。
由Space X工程师负责、首条隧道起点又建在Space X总部，“The Boring Company算是Space X的子公司吗？”外媒把这个问题抛给Musk时，他流露出“这问题我回答了800遍”的神情：“你看不懂我的Twitter签名？和Tesla、Space X并列，这是一家完全独立的公司。”
说了怎么多，这家公司怎么像特斯拉、Space X一样强势搅动现有产业格局？Musk终于愿意跟公众聊聊他设想的未来交通解决方案：从大方向来解释，陆地上的高楼都是三维的，这使得很小的占地面积可以容纳许多人，与此同时却是道路是二维的。当所有人都要通过二维道路进入三维高楼时，你会被卡住，这是造成上下班高峰期交通拥堵的根本原因。解决交通拥堵的一个方案就是把道路容积变得跟高楼一样大，变成三维空间，陆上空间已经被高楼占据，所以挖地下隧道是唯一的办法。
Musk表示，他正在着手研发一个效率更高的盾构机，用新型盾构机在地下挖掘数千英里，向下最多挖30层隧道，形成一个庞大的地下交通网络。包括汽车、火车和超级高铁Hyperloop全部可以在地下运行。
这个方案有着明显的Bug，深达几百英尺的隧道会不会引起地面塌陷，破坏地面的稳定性？“不会的，采矿业一直以来都是这么做的，我们建摩天大楼的时候从来不担心对地面的影响。”这是Musk的回应。“地球很大，我们很小的。”
在新型盾构机研发成功之前，Musk正在考虑购买一种二手盾构机，机器直径26英尺，长约400英尺，重1200吨。华盛顿的水务公司已经采用了这种盾构机挖掘隧道，“新机价格至少1500万美元，但中国近十年疯狂的地铁建设已经造成了盾构机供应过剩，二手机器价格能下降90%。”Musk说。
上文中Space X员工贴出的照片中的那个盾构机，应该就是被买下的二手机器。
除了地面的稳定性，技术层面还有太多问题等着去解决。至于政府监管层面，Musk显得颇具信心：总统承诺要大规模投资基建，新建高速公路、桥梁、机场、隧道......庞大的基建计划投资额超过万亿美元。The Boring Company的项目比现有的那些方案经济多了。
好吧，不管怎样，我们祝福Musk，期待着他的成功。
2025年出门能叫到可垂直起降的Uber电动飞机吗？
Uber想把业务往天上扩展的想法比Musk的The Boring Company更早一些，去年10月，Uber 发布了一份99页的白皮书，Uber首席产品官Jeff Holden在文中写道，未来Uber用户可以通过手机（或者其他未来我们使用的电子设备）叫来一辆可垂直起降的飞机。该项目被命名为Uber Elevate。
白皮书详述了这种出行解决方案的好处，包括减少交通拥堵、降低排放甚至更经济。
Uber对Uber Elevate项目的态度和Musk对超级高铁Hyperloop的态度类似，官方公开了这一项目，同时明确表态不会制造飞行器、充电设施、停机坪等，而是选择与飞行器生产商、充电设备公司、房地产商来合作。Uber图谋的是从打车平台到打飞机平台的扩张，自然不能既当裁判又当选手。
虽然“乘飞机去上班”和时速1200km/h的高铁听上去一样不靠谱，但从发展现状来看，Uber Elevate项目的商业化前景要远远好于超级高铁。原因是对轻型电动飞机市场感兴趣的不只Uber一家，前段时间日内瓦车展大出风头的Pop Up自动驾驶飞行器就是这个领域的超级玩家空客交出的作品，据空客表示，这款产品将于今年年底展开测试，2020年实现量产（正好赶上Uber Elevate项目商业化）。
此外，德国公司E-Volo、斯洛伐克公司AeroMobil、中国的无人机公司亿航等都在致力于同类产品的研发。
说完了发展现状，我们再来聊一聊监管。虽然长期与全球各地的政府斡旋的Uber在这方面经验十足，但飞行器与抢出租车司机饭碗还是有区别的。幸运的是，已经有政府举手表示支持——迪拜政府此前表态，如果Uber可以在2020年完成相关技术的研发，那么2020年的迪拜世博会上，Uber Elevate项目一定可以大放异彩。
除了迪拜，美国德州达拉斯市也对Uber Elevate项目表现出浓厚兴趣。
此外，Uber已经就飞行器所需的配套基础设施，如停机坪、充电站与房地产企业、充电企业展开接触，其中美国地产公司Hillwood和全美最大的第三方电动汽车充电站运营公司ChargePoint均开始了早期的谈判工作。
Holden本人接受媒体采访时也表示，Uber已经“认真研究该技术很长一段时间了”，根据Uber的推算，该技术会在十年内商业化。
那么......挖洞正酣的Musk怎么看电动飞机？他早年间做过Space X的CTO，特斯拉又是电动汽车市场的领导者，电动飞机这事儿为什么不是他来推动？
“一个愚蠢的想法，至少对于城市出行来说是这样。”Musk真是一点余地都不留。“我喜欢飞机，但很难想象飞行器是一个有潜力的解决方案。从物理学规律来看，任何一种飞行器要保持空中飞行都要产生巨大的向下的推力，与自身重力抗衡，这意味着起飞和降落时会有强风和噪音，更别提低空不可控的各种杂物和碎片了。”他说：“如果无法每次落地都检查维护你的飞行器，它可能会丢掉一个轮毂或者直接使人丧生。”
对比一下Travis Kalanick和Elon Musk的各自布局，Uber打车平台怼特斯拉叫车服务Tesla Network；Uber无人驾驶汽车怼特斯拉Autopilot；好不容易一个“上天”一个“入地”了，Musk对Uber的方案竟如此不看好，但从发展现状来说，Uber Elevate项目无论从哪个角度都好于The Boring Company，两大创新先锋的巅峰对决，你选“上天”还是“入地”？欢迎在评论中与我讨论。
我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947
