谷歌2017 I/O开发者大会前瞻：联手奥迪、沃尔沃开发搭载新Android车载系统车型

Facebook F8大会、微软Build大会后，面向全球开发者的“四大春晚”只剩谷歌I/O大会和苹果WWDC大会还未登场。北京时间本周三，谷歌2017 I/O开发者大会将加州山景城总部召开。就在大会召开前夕，彭博社报道，谷歌将联手奥迪、沃尔沃开发搭载新Android车载影音娱乐系统的车型，并在大会期间进行演示。该说法得到了谷歌Android业务高管的证实。

新系统，更大的野心

36氪获悉，新的Android车载影音娱乐系统除了提供触摸屏中控台和影音娱乐系统，还将首次在车载影音娱乐系统中集成Google Assistant人工智能助手，驾驶员可以随时随地唤醒Google Assistant来完成诸如语音搜索、拨打电话或行车路线查询等操作。

此外，新系统将手伸得更长，将接管座椅调整、车内温度调节及车窗的开合等功能，理论上来说，在调试完成后，驾驶员也可以语音命令Google Assistant完成这些操作。

在I/O大会期间，谷歌将现场展示搭载了新系统的奥迪Q8和沃尔沃V90 SUV的运行效果。Android工程副总裁Patrick Brady证实了这一消息，并表示，新系统将逐步在奥迪及沃尔沃全系车型上完成适配，此外，新系统也对第三方整机厂开放。

从沃尔沃V90 SUV的运行效果来看，新系统有三个主要的UI界面：用于播放音乐、打电话和导航的主界面；列出汽车核心功能的网格界面；列出已下载的应用程序界面。Google Assistant可以通过语音或方向盘上的按钮唤醒。

谷歌方面表示，每个整机厂合作伙伴都可以自定义预加载到系统中的控件、定制界面和应用程序，为了吸引整机厂，谷歌放下姿态，没有在系统中预装自家的谷歌“全家桶”，谷歌表示，整个系统后续还可以集成速度显示，甚至运行在前排座椅背后的屏幕上。

听起来，新系统在功能特性上有所突破，一个关键的进展在于新系统深入的接管了汽车的底层软件，可以摆脱手机独立运行，但依然延续了谷歌在Android业务上的开放态度，这样的合作态度也让谷歌收获颇丰——即使是此前那个严重依赖与Android手机互联的Android Auto系统，“自2014年推出以来，Android Auto系统已经泡在300余款不同车型上。” Brady表示。

摆脱手机独立运行和接管更多中控台功能暴露的野心，Brady说，影音娱乐系统内的应用程序和控件的融合是必要的：“未来汽车发展的方向，就是一切功能都被整合至一块屏幕中。我们认为，未来的车载影音娱乐系统应该更加无缝的集成。”

而将Google Assistant集成的新系统中，则是谷歌“AI First”（人工智能为首）战略的在汽车平台上的体现。在亚马逊Alexa逐渐崛起后，将人工智能助手融入人们生活的各个场景将成为微软Contara、谷歌Assistant、苹果Siri和亚马逊Alexa角力的首要任务。

从人工智能的角度看汽车中控台的竞争格局

在谷歌和苹果入场前，车载影音娱乐系统市场一直由黑莓QNX、哈曼卡顿等厂商在把持，但谷歌Android Auto和苹果CarPlay推出后，凭借和客户电子设备良好的互联同步特性及优秀的用户体验，两个互联网门外汉开始了对新市场的攻城略池。

传统主机厂并不乐意这些来自互联网行业的家伙占领自家屏幕，从主机厂的角度看，用户数据必须掌握在自己手中，原因很简单：“Data lost is money lost.（交出数据也就交出了资产）”在未来汽车的交通工具属性不断弱化、介于工作单位和家之外的“第三空间”概念不断强化的大趋势下，车载影音娱乐系统被摆上了更重要的位置。每家车企都做过抵抗，例如福特推出了SYNC车载系统，也在短期内吸引了部分开发者，取得了不错的成绩。但36氪认为，随着人工智能助手的兴起，这样的好景不会太长。

36氪此前的文章中就曾提到，在汽车智能化的大趋势下，大量依赖语音交互的人工智能助手将扮演愈发重要的角色。问题是，如果车企埋头自主研发人工智能助手的话，他们的产品能追得上得上Google Assistant们吗？

 以风头正劲的亚马逊Alexa为例，事实上，亚马逊内部早在2011年就开始Alexa的研发工作。亚马逊先后挖来了语音辨别公司Nuance的部分员工，还收购了两家语音技术初创公司Yap和Evi。到2016年年中，Alexa一路狂奔终于成为人工智能助手领域的主要玩家，在这背后，是亚马逊超过1000人的团队长达数年的研发成果。

此外，人工智能助手技能的提升严重依赖海量用户数据的优化，无论是已经跑在近3亿Windows 10电脑上的微软Cortana，还是跑在数亿台Android手机上的Google Assistant，能形成如今相对优秀的用户体验，海量用户数据带来的优化功不可没。

反观车企，即使是2016年销量排名第一的大众也只卖出了一千多万辆汽车，跟互联网企业的用户规模完全不在一个数量级上。

随着汽车智能化的不断演进，加上驾车出行这一特殊场景（与使用手机有着明显区别），通过人工智能助手的语音交互来实现需求将变得越来越频繁。人工智能助手在车载系统里的地位如同微信在手机操作系统中的地位，作为一个超级APP，微信跑在Android还是iOS上已经不再重要，微信变得越来越强大，用户在微信上停留的时间越来越久，人工智能助手在车载系统中的地位同理。

在奥迪、沃尔沃之前，谷歌已经与今年年初就Android车载系统拿下了菲亚特克莱斯勒（FCA）集团，合作形式与前两者并无大的区别，我们认为，对于传统车企来说，中控台之争已经不是首要解决的问题，Patrick Brady口中“汽车所有功能集成到一块屏幕”的理念和不断接管更多功能的趋势才是值得担心的问题。

未来的汽车只有一块屏幕这个观点并不是谷歌首创，特斯拉CEO Elon Musk曾解释了即将上市的Model 3只配备一块屏幕的理由：“汽车的自动驾驶程度越高，在行车过程中你想获取的信息越少；你想想坐在出租车里你也老想着看看仪表盘？”长远来看，这是汽车内饰发展的趋势之一。

有FCA集团做试验田，谷歌一定会在集成包括自动驾驶在内的所有汽车功能到中控触摸屏上做尝试。到时候，FCA集团将交出所有的用户数据给谷歌，谷歌-FCA集团将成为汽车领域的苹果-富士康。其他主机厂自研的车载系统比不上谷歌；自动驾驶技术进展不及谷歌，如何做出产品竞争力？如何趁谷歌还没围上这个局的时候破局，这是主机厂需要思考的问题。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947