通用让凯迪拉克CTS教司机别闯红灯，据说演示效果还不错
自动驾驶汽车会在安全性和交通效率方面带来革命性的提升，被视为在安全性和效率提升方面同样存在巨大潜力的V2X技术也越来越受到重视。最近，通用联合美国密歇根州交通部门成功完成了车辆与基础设施通信技术（V2I）测试，为标配V2X技术的2017款凯迪拉克CTS秋季上市进行了功能验收。
36氪了解到，得益于V2I技术，测试车型成功实现了与周围的交通基础设施的互联互通。根据来自交通信号灯的实时数据，凯迪拉克CTS提醒驾驶员当前行车速度存在闯红灯可能性。这是V2I技术的典型应用场景——闯红灯预警。
V2X技术，即车与外界互联，包括V2V（车对车通信）和V2I（车对基础设施通信）。上文中的闯红灯预警是V2I技术的应用，而配备V2V技术的车型则可以在行车过程中进行车对车通信，共享路况信息。这样可以使告诉行驶的汽车提前感知到潜在的危险，在湿滑的路面或者遭遇驾驶异常的车辆时掌握更大的主动性。
通用表示，当一辆配备了V2V技术的凯迪拉克接近十字路口时，将扫描其他车辆所在的位置，并持续追踪其位置、方向和速度，提醒驾驶员不可见的潜在危险。每辆车可以1000条数据/秒的处理速度来监测车身四周近1000英尺（约300米）以外的车辆的信息，驾驶员将在车辆仪表板和方向盘后面的平视显示器两个屏幕上知晓即将发生的危险。2017款的凯迪拉克CTS、以及2018款XTS和ATS车型，都会搭载其下一代车载用户体验系统。
与自动驾驶技术不同，V2X技术在商业化层面没有特别的难题。阻碍V2X商业化的真正原因是喜闻乐见的技术标准方面的博弈。目前实现V2X的两大主流技术阵营分别是中国（大唐电信、华为等）主推的LTE-V以及美国主推的DSRC（IEEE 802.11p）标准。凯迪拉克CTS即是采用了后者技术标准的产物。
对比来看，LTE-V在时延、传输速率、可靠性、部署成本方面具有明显优势，技术前景可期。而DSRC标准的最大优势在于自2006年开始研发，经过十多年的磨合，已被美国交通部确认为V2V标准，商用层面几乎没有障碍。
就LTE-V的发展现状来讲，大唐电信已经对外展示了业界首款芯片级LTE-V预商用产品。另据车云网报道，华为很快会有LTE-V落地产品发布，届时还会公布相应的技术指标。之前有杭州智能网联汽车测试示范区-桐乡应用示范项目代表温熙华透露称，“华为的指标应该不会比DSRC差太多，我们实际在乌镇示范区做过测试，弯道场景表现还不错”。
整机厂这边，除了通用，还有其他一些汽车制造商也计划在其车辆中配备V2V技术，比如奔驰已经宣布在2017款E级车型上配备V2V技术。但到目前为止，在推出配备V2V技术的生产就绪车型上，通用领先于其他汽车制造商。“我们真的想把这项技术带到那里，”凯迪拉克产品和技术交流负责人Steve Martin说，“我们想给用户提供一些可直接依赖的功能。”
所有搭载V2X技术的车辆可以组成一个临时无线网络，彼此之间传递信息，且不受视线、天气状况和信号覆盖情况的制约。这里隐含的一个问题是，未来基于V2X技术互联的汽车网万一被黑客黑掉怎么办？电影《速度与激情8》里面的汽车被黑，上百辆汽车横冲直撞的场面我们不是没领教。
通用给出的回应是，在网络安全方面，防火墙与其它相关安保措施可确保专用短程通信（DSRC）信号不受干扰，且通信仅在车辆和基础设施之间进行。这一点与凯迪拉克车辆与车辆通信（V2V）技术所采用的加密机制相似。
另外在隐私问题上，为确保驾驶员的隐私安全，凯迪拉克CTS不会传送车辆识别码（VIN）、注册信息或MAC地址等任何身份识别信息。举例来说，如果一辆网联汽车闯红灯，交通信号灯会向周围车辆发出有车辆闯红灯的提示，但不会指出具体是哪辆车。
目前，凯迪拉克CTS只能与其他CTS车型通信，这意味着它在避免道路危险方面的有效性将受到限制。如果其他汽车制造商也使用DSRC标准通信，那么最终这些车辆将能够跨越各种不同的品牌和车型“沟通”。“当我们都使用同一个通信频谱时，我们都将受益。”Kirsch说。不过，正如上文中提到的，谁抢跑发布了技术标准，谁就在这一领域占据主导权，通用无利不起早。
V2X技术与自动驾驶技术的另一个不同是，实现V2X技术的硬件可以轻松的通过后装搭载在普通汽车上。我们期待中国技术标准今早落地，也期待相关技术厂商、整机厂能尽快推动V2X技术商业化，更快造福人类。
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