特斯拉推出了Model S新配置，新车型终于与Model 3“一刀两断”

特斯拉为区分Model S和即将发布的Model 3真是操碎了心，前前后后多次官方动作界定两款产品的定位。如今推出的新配置终于一锤定音，彻底将两款产品“划江而治”，相信再不会有消费者感到困惑了。

一位运营特斯拉汽车论坛的挪威特斯拉车主透露，新上市的Model S 75/75D实际上是配备的是一块85 kWh的电池组，75/75D车主可以通过后期付费的形式软件解锁剩余的10 kWh电池组。也就是说，随着Model 3即将上市，Model S的入门级车型正在进一步走向高端。（注：截至目前，特斯拉官方暂未针对75/75D车型推出电池组升级配置）

图片来自挪威特斯拉论坛 Teslanytt.no

后期付费软件解锁电池组这套策略，特斯拉早已轻车熟路。

2016年6月9日，特斯拉Model S 60/60D全球同步上市，当时官方通告里的话术是“让更多人加入到拥抱创新、践行环保的行列。”考虑到当时Model 3的上市仍然遥远，特斯拉此举意在进一步降低Model S消费门槛，尽可能扩大用户群体。当时上市的Model S 60/60D车型上搭载的就是一块75kWh的电池组，囊中羞涩的特斯拉粉丝可以以较低价格购入Model S 75，然后通过后期付费的形式软件解锁剩余那15 kWh电池组。

今年3月18日，特斯拉发来了一封邮件，告知Model S 60/60D停售。官方给出的理由是：“很多客户最终订购或升级配置到Model S 75 kWh，为了简化客户的购买和选配流程，我们决定停止60 kWh车型的供应。”这个理由的逻辑是很奇怪的，如果停止供应的理由是“所有客户都直接购买了Model S 75 kWh，Model S 60 kWh无人问津。”停售60 kWh车型才是合理的做法，但事实是很多车主会“后期升级配置到Model S 75 kWh”，证明特斯拉降低消费门槛的做法是很有成效的做法。

真正的原因是Model 3即将量产，Model S 60/60D已经完成了历史赋予它的任务。砍掉60/60D避免了自家产品双手互搏，同时还可以减少SKU（库存量单位）。

自那以后，Model S入门级车型便成为了Model S 75。根据外媒Electrek得到的消息，后轮驱动的75也将于近期停产，这样下来Model S入门级车型成为全轮驱动的75D。据特斯拉美国官网，这款车裸车售价为74500美元，选配一些高级配置（如自动驾驶套件）后价格可以轻松达到80000美元以上。反观Model 3，去年发布会上披露的裸车售价仅为35000美元，可以判断出即使是搭载双电机、大电池组的Model 3高配版，也不会出现与Model S“打架”的情况。结合此前官方对入门级Model S & X百公里加速大幅改进，将全系豪华车型赶进5秒俱乐部的做法，特斯拉一步一步完成了对高端车型的小幅升级。

图片来自特斯拉美国官网

值得一提的还有85 kWh电池组的重出江湖，2016年2月，随着新旗舰Model S 90/90D的上市，特斯拉全球各地的官网陆续撤下了85 kWh车型。特斯拉发言人在一份声明中表示：“最新推出的90 kWh系列提供了前所未有的续驶里程和驾驶体验，受到了用户的一致好评。因此，特斯拉决定不再生产85 kWh车型。特斯拉将持续创新，引领行业技术的发展。”想不到去年年初刚从旗舰交椅上光荣退休的85kWh电池组，短短一年后再上岗，位置已经跌到入门款了，同时Model S旗舰车型的电池组已经做到了100kWh，也从侧面看出特斯拉在电池技术上所做的努力。

虽然业界经常有电池技术已经几十年没有大突破，固态电池才是未来的论调。但自2012年Model S上市以来，特斯拉一直在改进动力电池，以每年5%的增幅提升着动力电池的能量密度。

我们判断，Model 3入门款电池组配置应该在55~60kWh之间，高配版则是70~75kWh。虽然Musk一再表示Model 3并非特斯拉第三代车型，但综合各方信息来看，Model 3绝非简单的“缩小版Model S”，而是一款产品定义、设计、研发、制造完全脱胎换骨的新车型。美国时间7月28日，首批30辆Model 3将在特斯拉加州弗里蒙特工厂交付，届时我们将发布该车型的深度分析及相关报道，请继续保持关注。