创投观察 | 滴滴降低快车运营成本的三种可能路径

本文是创投观察系列的第64篇

分享人：车和家CEO李想（内容整理自李想四月在中信证券“独角兽与数字经济研讨会”上的分享)

以快车为例，中国的出行成本约是 3 元/公里，这其中一半来自于车本身的开销，包括车的分摊折价、保险、养护、油费），剩下的 1.5 元里，既可以拿出 1 元给司机，也可以拿出 1.5 元给司机。

滴滴要降低成本，有三种可能的路径。

一是造专门的车。针对网约车的使用场景设计专用车辆，实现控制每公里的投入运营成本。新车的成本可能比普通燃油车贵 10%—15%，但其电池电池密度翻倍，使用寿命翻倍，达到最大里程数，平摊到每公里的成本可能会比燃油车下降 0.5-0.6 元，接近 20% 左右。

二是推拼车业务。一线城市目前已经没有办法增加运营车辆的供给，三四线城市目前还可以增加需求，如果按照座椅进行交易，解决早晚高峰供给不足的情况，每公里收入可以提高到3.6元钱。

三是推无人驾驶。未来无人驾驶车辆的成本可能下降到10万元人民币，这有可能在2021年实现，届时去除掉司机的成本，成本平摊到每公里的成本可以降低到0.9 元，配合拼车业务，很可能做到每公里0.5-0.6 元的成本。