明车易躲， 盲区难防？东风日产变道盲区预警开启“透明”行驶体验

人们生活质量的不断升级，以及运输行业的井喷式发展，使得我国的汽车保有量在近年来保持了高速的增长。据公安部交管局统计，截止至2017年3月，我国汽车保有量首次突破2亿，机动车保有量首次突破3亿。

机动车保有量的突破式增长，一方面，彰显了我国机动车产业繁荣发展的良好态势；另一方面，也为城市道路带来了一定的承载压力及交通安全隐患。越来越拥挤的道路，对驾驶者的驾驶技术和驾驶心理而言都将是更严峻的考验，因此近年来，安全行车及其相关话题的热度，可谓是有增无减。

有报道称，我国的交通事故中，由于后视镜盲区所引起的事故约占30%，而这一比例在美国仅为20%。此外，在高速公路上因变换车道所发生的交通事故中，有70%是由于后视镜盲区所造成的。由此可见，后视镜盲区已成为我国交通事故的主要幕后黑手之一，因此，我们将聚焦于后视镜盲区，进行相关的行车安全解读。

在了解后视镜盲区前，我们需要先了解两个相关的概念。第一个是驾驶视野，驾驶视野由两大部分组成，分别是直接视野和间接视野。驾驶员能直接用肉眼观察到的区域，我们称为直接视野；驾驶员需要借助车外后视镜以及车内后视镜反射而观察到的视野，我们称为间接视野。第二个是驾驶视野盲区，由于汽车支柱的遮挡等原因，车身四周360度的空间，除去驾驶视野区域，存在着驾驶员端坐驾驶座时所不能观察到的区域，这就是驾驶视野盲区。常见的驾驶视野盲区主要有六种，分别是A柱盲区、内轮差盲区、超车盲区、山路盲区、后视镜盲区以及光线盲区。其中，后视镜盲区是我们今天聚焦讨论的行车安全主题。

后视镜盲区，又称变道盲区，是指在车后、侧方，超出后视镜反射范围的区域。由于后视镜盲区的存在，驾驶员只能看到车身两侧一定角度范围内的面积，并不能完全地收集到车身周围的路况信息，因此存在一定的交通安全隐患。后视镜盲区所造成的交通事故，更常见于路面较宽的路况，如高速路上。相信不少新手司机都有过这样的行车经历：在三车道高速公路的最右侧行驶，通过左侧后视镜确认邻道后方无来车，做好变道准备时，扭头一看，发现车旁邻道上有一辆车呼啸而过，顿时惊出一身冷汗。明明已经通过后视镜确认后方无来车了，为什么还会有来车突然出现在车侧的情况，难道是车隐形了吗？事实上，由于邻道的后方来车进入到了驾驶员的后视镜盲区（大概在本车后45度位置），所以才会让驾驶员产生“车隐形了”的错觉。

这种肉颤心惊的行车经历，让人不由得感叹“明车易躲，盲区难防”。为了改善后视镜盲区问题，提高行车安全，车企们都纷纷地努力向消费者展现自己的诚意。在这其中，不得不提的是近年来主打“黑科技”，并致力于实现“零碰撞”目标的东风日产。在其最具代表性的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统里，就包含了能帮助驾驶员开启“透明”行车体验，改善后视镜盲区问题的BSW变道盲区预警系统。当车速超过32km/h时，安装在车身上的摄像头（或车两侧微波雷达）实时监测车辆两侧后方，此时若驾驶员打转向灯变道而盲区有车辆驶近时，系统通过A柱信号灯闪烁、3D平视显示屏警示并发出蜂鸣声，对驾驶者进行预警。假设驾驶员在三车道最右侧上行驶，并希望向中间车道变道，而此时，最左侧车道后方也有来车准备向中间车道变道，本车的后视镜无法观察间隔车道上后车来车的情况，且许多司机并没有养成扭头观察路况的习惯，因此容易造成追尾事故。而搭载了BSW变道盲区预警系统后，系统会在隔道车辆进入盲区后通过A柱信号灯闪烁以及3D平视显示屏提示，此时，若驾驶员打转向灯，准备执行变道操作，系统就会发出蜂鸣声做进一步警告，提醒驾驶员注意盲区内车辆，放弃变道操作。

不可否认，BSW变道盲区预警系统确实为一些驾驶习惯不好或者驾驶经验较浅的司机们提供了更透明更安全的行车体验。但是，BSW变道盲区预警系统的使用也是有一定的限制条件，因此，也并不能完全解决后视镜盲区的问题。例如，当行车速度低于32km/h时，系统不会被唤醒；系统所能监测到的最小障碍物是125CC的摩托车，对电动车或自行车等障碍物无法预警等等。

总体来看，车企们为消费者研发的各种主动安全系统，都只能起到辅助的作用，并不能替代驾驶员本身的驾驶技术，因此不宜过度依赖。事实上，除了依靠BSW变道盲区预警系统，躲避后视镜盲区陷阱，还有一些实用的小贴士，也能帮助驾驶员尽可能多地扫除盲区。如，调节后视镜时，让车身占据镜面大小约1/4即可，预留更大的空间用于观察路面情况，最大程度扩展路况的可视度；在行车过程中，多留意后视镜内车辆行驶情况，如果镜内后车突然消失，很有可能是进入到了盲区，需要驾驶员多加注意；在变道过程中，养成不仅仅是观察后视镜，还微幅摆动头部观察车侧路况的习惯等等。只有当驾驶员的安全意识、安全操作搭配上汽车自带的BSW变道盲区预警主动安全系统时，才能真正实现双重保障，监视路况，开启透明安全的行车体验。