大咖云集，聚焦智能出行的现在与未来
9月28日，东风日产联合36氪举办了智能科技主题体验日系列活动。在东风日产与广东科学中心合作展示的“交通世界体验馆“中，东风日产通过汽车碰撞与智能刹车，模拟翻车、未来汽车畅想三大特约展项及其他汽车性能展示，让观众们近距离感受其先进的智能化汽车科技以及未来出行体验。
36氪的资深汽车分析师郑小康，从媒体行业的角度观察，就“传统车企在智能出行时代如何转型”这一课题，通过三回合的自问自答，给出了自己独特的见解。
第一问，车企该如何做好自动驾驶？郑小康表示，首先在态度上，车企们要保持开放而谨慎的辩证态度。其次，在策略上，考虑到自动驾驶技术涉及板块的繁杂，对单一企业而言难免分身乏术，因此，可以参考宝马、英特尔、以及Mobileye企业的联盟案例，充分利用企业合作的协同效用，把各企业的优势最大化，降低前期的资源、开发成本。最后，落实到执行层面，郑小康特别提到了路测数据的重要性。全自动驾驶技术，本质上就是人工智能在汽车领域的应用，而海量的路测数据，能极大提高算法的准确性，是使全自动驾驶技术从理论走进生活的重要条件。
第二问，车企该如何做好汽车智能化？关键是汽车技术团队和互联网技术团队的沟通融合。郑小康认为，互联网产品与生俱来有着开发周期短，技术迭代快，容错率高等特点，而车企讲究的是稳定性和安全性，不容有一丝差错，因此，缓和两者间的矛盾，让流淌不一样血液的团队实现1+1>2，是未来车企做好汽车智能化的关键。
第三问，车企该如何做好整车OTA的安全性研究？OTA（Over-The-Air），可翻译为远程升级，郑小康认为，未来传统车企要像互联网公司一样，严格把控互联网安全与技术，组建安全团队，或者举办系列汽车黑客大赛，发动群众的力量一起促进整车安全的提升。
实现汽车智能化，中国车企任重道远
玩车教授的创始人姚俊峰，站在更接近消费者的角度，对中国车企的汽车智能化进程进行了分析解读。
姚俊峰表示，汽车智能化的第一阶段，是伪智能化阶段，我国大部分车企仍处在这一阶段。这一阶段的汽车智能化，只是简单地在汽车载体上加入娱乐性能，让汽车成为继电视、电脑、手机后的第四块屏幕，在用户体验方面并没有发生革命性的变化。
第二阶段，是半自动化驾驶阶段。这是目前智能汽车演变过程中最成熟的阶段，许多大牌车企已经做得非常好。这一阶段的汽车智能化，主要是利用计算机的分析及车身自带感应器等技术，如车道偏离预警系统，并线辅助系统等，达到半自动化驾驶的目的。
第三阶段，是全自动化驾驶阶段。这一阶段的汽车智能化，除了机械性能的优化，驾驶安全系统的辅助以外，还要求汽车能结合用户大数据，像人类的大脑一样去思考、分析并且作出决策，对整个驾驶过程进行干预，实现无人驾驶。
在姚俊峰看来，汽车智能化实际上不仅仅是一套驾驶辅助系统，还应该包括了对出行规划、安全预测、停车、共享用车等方面的想象。
智能出行趋势下，东风日产的三板斧
东风日产市场销售总部市场部部长颜宏斌，通过分析目前国内汽车产业现状，探讨在智能出行趋势下，汽车产业的发展之路以及东风日产的三大技术发展方向。据颜宏斌介绍，一方面，去年中国汽车产量排名第一，甚至超过了第二名到第四名，美日德三国的总和，产业规模实现了新突破。另一方面，我国正在经历一个非常重要的移动互联网革命时期。结合这两大产业现状，颜宏斌认为，移动互联网革命与规模庞大的汽车产业发生反应，实现智能出行，是大势所趋。
此外，颜宏斌还通过介绍日产面向未来的概念车IDS，透露东风日产将通过智能驾驶，智能动力和智能互联技术，对未来出行实现"零碰撞、零排放、零距离"的雄心。
在智能驾驶方面，日产最核心的技术之一是ProPILOT自动驾驶技术。颜宏斌透露， ProPILOT自动驾驶技术未来将分四个阶段导入到东风日产的重点车型上。颜宏斌还表示，东风日产作为供应大量车辆的传统汽车制造业，在智能驾驶技术上始终保持“积极而谨慎”的态度，致力于实现“零碰撞”的目标。
在智能动力方面，颜宏斌认为，消费者对于新能源汽车的接受程度越来越高，未来是电动化的时代。据颜宏斌介绍，在中国，东风日产正在加快新能源技术的导入和发展，在2018年，将成为率先导入中国量产电动车的合资品牌，到2022年，致力成为合资品牌EV领导者，实现“零排放”的愿景。
在智能互联方面，颜宏斌认为，互联网将重构人与车的关系。颜宏斌透露，从2018年开始，东风日产将在重点车型导入新一代智能互联系统，并逐步扩大到全车系，最终全面实现汽车的互联化升级，推动人车交互“零距离”。
在现场观众的问答互动环节中，被问及燃油汽车是否即将被新能源汽车取代时，郑小康、姚俊峰、颜宏斌三位嘉宾都不约而同地表示，一方面，取代是必然趋势，另一方面，取代的过程又是渐进缓慢的。其中，颜宏斌提到，东风日产在从燃油汽车到新能源汽车的过渡时期，会做好两手准备，在积极响应政府号召，推进新能源汽车研发的同时，也会夯实基础，不断优化、改造汽油车技术，积极谨慎地拥抱汽车产业新趋势。
在面对“如何看待无人驾驶风险性”的提问时，郑小康从无人驾驶的伦理道德方面提出了自己的担忧，姚俊峰则从自动化驾驶导致交通事故的问题切入，表示人为驾驶也同样存在事故，因此对待汽车自动化驾驶这一新兴技术，用户需要更包容更理解，保持一个更开放的心态。颜宏斌也认为要相信人工智能，并提出，建立和完善相关的安全标准，能有效降低无人驾驶的安全风险。
此外，在被问及对5年后的出行想象时，郑小康认为，5年后，在城市道路或者高速公路上已经可以实现汽车的无人驾驶。姚俊峰则表示，5年后，自己一定已经开始驾驶新能源汽车，但要在道路上实现无人驾驶还是有些遥远。颜宏斌认为，自己也会开始驾驶新能源汽车，自动驾驶会逐步实现，而在智能互联方面，颜宏斌相信，5年后的娱乐体验一定会更丰富更有趣。
东风日产“解码i出行”沙龙分享会，在台上嘉宾及台下观众对5年后的出行想象中，圆满结束。
