戴姆勒给电动车项目投了10亿美元，Elon Musk：应该加个0；戴姆勒：早加了

这个稍有火药味的交锋还要从上周四说起，9月21日，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒集团宣布在美国投资数十亿美元用于奔驰EQ系列的电动汽车和动力电池的生产。

具体来说，戴姆勒将在未来5年内在美国阿拉巴马州的阿斯巴卡洛萨工厂投入10亿美元，用于电动汽车生产线的改造和一个小型电池工厂的建设。

“凭借这笔10亿美元的投资，我们向美国和全球客户发出明确的信号：梅赛德斯-奔驰将继续保持电动汽车研发和生产的前沿地位。”奔驰董事会成员、主管生产与供应链部门的MarkusSchäfer表示。

我们来做一个对比，2014年，特斯拉宣布在内华达州的超级工厂Gigafactory 1总投资额为50亿美元，按照当时的规划，到2020年工厂产能将达到最大为35GWh/年，随着汽车产能的增长和外部竞品公司的影响，特斯拉已经将35GWh/年的产能提前至2018年，2020年将达到150GWh，是初始设计产能的4倍多。总投资额翻番至百亿美元级别也是意料之中的事，这还没计入特斯拉在加州弗里蒙特工厂投资。

假设二者资金使用效率相当，戴姆勒在美国的10亿美元电气化投资在绝对数字上距离特斯拉的投入相去甚远。然而外媒报道的标题是“Mercedes makes a $ 1B bet it can take down Tesla.”（梅赛德斯下了一个10亿美元的重注，可以干掉特斯拉。）

特斯拉CEO Elon Musk在Twitter上看到后，从戴姆勒的角度评论了一下：“对于戴姆勒/梅赛德斯这个体量的巨头来说，（10亿美元）不算什么大数字，期待他们可以投入更多，至少要加个0吧。”

从营收来看，戴姆勒集团2016年全年营收达到1817亿美元，而特斯拉2016年全年营收为70亿美元。特斯拉押上全部身家性命孤注一掷，而戴姆勒看着却像蜻蜓点水式的布局，谈何「干掉特斯拉」？

好在戴姆勒的电气化全球布局也并非那么弱势，除了10亿美元的美国投资，戴姆勒在德国本土的电池工厂建设上已经投资了超过5亿美元。同时已经连续两次推动韩国动力电池供应商SK Innovation扩建生产线。

电气化也已经上升为戴姆勒的集团战略之一，2016年9月，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在巴黎车展上发布了奔驰CASE-瞰思战略， CASE即智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（Shared & Services）、电气化（Electric Drive）。“我们致力于把各个分散的点连接成线，提供完整用户出行解决方案。变革刚刚开始。”

按照MarkusSchäfer的说法，美国10亿美元投资到账后，戴姆勒已经完成了全球中美欧三地的电动汽车生产网络。

这也是为什么在Musk说“应该加个0”后，戴姆勒官方Twitter针锋相对的回应称：“你说得太对了，（戴姆勒）在下一代电动汽车上投资了超百亿美元，超10亿美元只是电池产品上的投资。”这次Musk只回应了一个词：“Good.”

戴姆勒与特斯拉还有一点渊源，众所周知，2009年特斯拉四处融资不得，濒临倒闭时，戴姆勒曾向特斯拉投资5000万美元获得了特斯拉9%的股份。奔驰还与特斯拉展开业务合作，合作项目包括奔驰B级车的电动动力总成以及特斯拉Model S早期的零部件供应。但到了2014年，戴姆勒终止了与特斯拉的动力总成供应合同，并以7.8亿美元的价格抛售了持有的特斯拉股份，如果持有至今的话，戴姆勒就是仅次于Musk和富达投资的特斯拉第三大股东。

蔡澈曾经评论过这笔投资：

奔驰的投资是很重要的，特斯拉当时在融资方面遇到了困难，我们和后来进入的投资者帮助特斯拉重返汽车行业。”他还表达了对特斯拉的赞赏：“特斯拉树立了（电动汽车）激情和积极的形象，他们打破了电动汽车花瓶、不实用的形象，恰恰相反，电动汽车成了性能和性感的象征，这是正确的做法。

一句颇具diss意味的评价是：“感谢特斯拉打开了市场，为戴姆勒的电气化铺平了道路。”

虽然暂时取得了领先地位，但特斯拉有着强烈的危机感。今年6月，Musk下发全员邮件，警醒特斯拉全体员工必须全力以赴打击来自传统车企里面的“Tesla Killers”，保持创业心态，甩开竞争对手，完成公司使命。

特斯拉必须保持艰苦奋斗的作风，这不是为了辛苦而辛苦，而是我们因为正在进击一项伟大的事业，打击那些只想维持现状、体量巨大、根深蒂固的竞争对手。想要干掉特斯拉的公司名单已经很长了，一周看不到一些Tesla Killer的文章我都会感到奇怪。一家小公司胜过这些大公司的唯一手段就是更快、更高效、更加努力的工作。

汽车产业旧世界的巨头与新贵的大乱斗会在2018年上演，好戏即将开始。