鱼和熊掌可兼得？探秘东风日产智能动力系统
古人云：鱼和熊掌不可兼得。本意并非两者必然不可兼得，不过是教导后来人学会如何取舍。事实上，随着时代的变迁，技术的革新，不少事物开始出现新的变化，人们常常无需费力学会取舍，就能轻而易举实现兼而得之。以常见的交通工具为例，几百年前人们无法相信“既要马儿跑，又要马儿不吃草”这回事，如今随着汽车的普及、发动机技术的革新，高输出与低消耗已经成为可能。
既然说到汽车，不妨借此聊聊有关汽车动力的那些事儿。为什么人们越来越关注动力输出比？一方面是出于经济目的，对于不少人来说，用车养车成本仍是一笔不小的开支，低油耗高输出意味着支出减少；另一方面，人们愈发注重绿色环保健康的生活方式，出行也不例外，节能意味着环保。
为了满足新一代消费者用车新需求，各大汽车制造商都撸起袖子加油干，在智能动力方面也不断带来新成果。以东风日产为例，在智能动力方面，其引入的油电混合动力、智能机械增压系统等技术，已经在全新楼兰上实现配备；同时在其他主力车型上搭载智能的XTRONIC CVT无级变速和智能双C-VTC控制等技术，也能进一步提升燃油经济性。据了解，未来几年东风日产还将导入量产电动车，实现真正的“零排放”。
在东风日产的诸多智能动力科技配备中，本文将着墨点主要放在XTRONIC CVT智能无级变速器上。不过在谈论CVT无级变速器之前，我们要看看与之相对应的AT传统液力自动变速器，其变速过程是成锯齿状的，在同一车速下换挡会降低发动机转速，因而顿挫感比较明显。
比较而言，CVT无级变速器的变速范围覆盖更广，其换挡逻辑系统是可以在保证平顺性的前提下，根据行车状况随时调整的，并根据驾驶习惯选择燃油经济性更加出色的模式。由于CVT无级变速器具有显而易见的优势，再加上一个世纪的发展历程让这一技术日趋成熟，目前CVT无级变速器技术受到国内外人民的火热追捧。
而一直坚信CVT无级变速器能带来环保实用性的东风日产，早在2006年就第一次在轩逸上搭载了XTRONIC CVT，随后在全车系全面铺开，成功搭载在东风日产的天籁、楼兰、骐达、奇骏等车型上。
这么多年，东风日产从未止步，仍在不断探索CVT的技术创新。如今，奇骏采用的是新一代7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速器，拥有同级更大的变速范围，起步加速响应快，加速度高，带来阶跃式加速变化和强烈的加速推背感，同时奇骏配备的“自适应运动模式”，在深踩油门的瞬间进入运动模式，智能调节CVT变速比。而天籁搭载了全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，实现了等同于8AT变速箱的7.0宽变速比，以及1400种智能变速模式，同时还支持4种驾驶模式：D自动模式、Ds运动模式、M手动模式、ECO环保模式。由于XTRONIC CVT智能无级变速器的独特优势，全新轩逸在节能环保方面表现出色，在2016年年底，以96.27高分一举摘得中国生态汽车评价C-ECAP最高荣誉——白金奖。
事实上，东风日产的愿景远不止于此。自2016年发布“i3计划”以来，东风日产着眼未来，在行业内率先实现全价值链智能升级，从智行科技、智造品质、智享体验三大维度布局未来。其中在智行科技方面，东风日产以“零碰撞、零排放、零距离”作为终极目标，通过分阶段引入先进的自动驾驶、新能源技术及智能互联技术，力求让中国消费者提前享受未来汽车生活。
而今天我们介绍的XTRONIC CVT智能无级变速器不过是东风日产庞大计划中的一小部分，从中我们也不难发现在整个“i3计划”中，每一个细节都是经过精心打磨才呈现到消费者面前，就凭这股匠人精神，我们相信东风日产承诺的智能化的“人∙车∙生活”指日可待。
