特斯拉推出电动卡车，还看中背后的充电市场

编者按：本文来自第一财经，作者：钱童心；36氪经授权发布。

由于电动长途卡车的耗电巨大，需要配备巨大的电池才能让电动卡车达到与长途柴油车一样的续航能力，因此特斯拉在卸货区和上货区都安装了Megacharger充电桩，可以利用装货或者卸货的时间给车辆充电。

空载状态下，加速度能达到5秒100公里；载重36吨的情况下，百公里加速度能达到20秒。这是特斯拉最新发布的纯电动半挂卡车TeslaSemi所能达到的效果。百公里加速度代表的是卡车的拖拽能力，加速度时间越短，拖拽能力越强。传统的半挂卡车36吨载重的情况下，加速度普遍在45秒以上。

特斯拉向第一财经记者表示，半挂卡车TeslaSemi配备增强版自动辅助驾驶系统Autopilot，具备自动紧急制动、自动车道保持功能以及车道偏离警告。

SemiTruck一般是在高速公路上进行长途或者中程运输，大部分路况为快速路，目的地及始发地多为物流场站、空港、海运码头等。Semi车型属于商用领域，服务对象多为物流公司，比如快递公司、大型超市、大型工业企业，或者火箭、飞机等生产企业。

中国货运物流平台货车帮总裁罗鹏对第一财经表示：“无人驾驶货运技术可以很大程度上解放货车司机的劳动力，提升货运过程中的安全性，但是干线使用电动车还需要等待续航里程的提高。”

特斯拉称，Semi的续航里程达到了500英里（800公里），这与UPS使用的长途柴油卡车装满油行驶的距离相当，每次充电30分钟便能行驶400公里。

由于电动长途卡车的耗电巨大，需要配备巨大的电池才能让电动卡车达到与长途柴油车一样的续航能力，因此特斯拉在卸货区和上货区都安装了Megacharger充电桩，可以利用装货或者卸货的时间给车辆充电。

特斯拉称，半挂卡车的电池结构与特斯拉能源产品的电池结构类似，支持反复充电，其电机是由Model3搭载的电机发展而来。

特斯拉创始人马斯克表示，与传统柴油车相比，使用电动货车将为企业节省每英里25美分的成本，按照货车每年行驶10万英里来计算，每辆特斯拉半挂卡车将为公司省下2.5万美元的成本，这大约占到一辆货车成本的20%。

据外媒报道，包括沃尔玛、Meijer以及卡车货运公司JBHunt等企业已经向特斯拉下达半挂卡车的订单。不过，特斯拉并未向第一财经记者承认这些订单的真实性。

不只国外，国内企业也关注新能源车在物流领域的应用。

自2013年京东物流首次提出将新能源车应用在物流领域，与多家大型汽车厂商共同研发新能源车以来，目前已有30余款不同车型在高端配送、末端配送、城市内转运等物流环节进行测试及投入运营。

策略和投资咨询公司Automobility创始人、CEO罗威（BillRusso）对第一财经记者表示：“长途货运是一个巨大的商机，尤其是在美国，马斯克很显然是看到了为货车提供充电服务的机遇，这也是特斯拉电气化战略的关键部分。”罗威表示，特斯拉的最终目标，是改变能源供应链，由传统燃料能源转向电池。

特斯拉中国私人充电桩安装服务商上海挚达科技国际商业主管丁征宇对第一财经记者表示：“马斯克的SemiTruck考虑的不是一辆卡车，而是综合场景和整个货物运输的价值链产品。”Semi现在已经可以实现编队驾驶，由一名驾驶员驾驶头车，其余2至4辆自动驾驶的Semi自动跟车。

丁征宇向第一财经记者表示：“特斯拉SemiTruck的运营、维护和人力管理成本有明显的优势。北美的高速公路、仓库卸货流程和过程、人力的因素，特别适合SemiTruck的应用。在中国，长途的高附加值货物运输也可能首先采用SemiTruck，这需要有关Megacharger网络的完善，以便为车辆补充能源。”

除了特斯拉，英伟达CEO黄仁勋早在6年前就提出“要把所有能够移动的交通工具整合到一个自动驾驶的平台上”。

今年3月，英伟达还与世界上最大的运输卡车制造商之一的PACCAR建立了合作伙伴关系，希望通过推广自动驾驶技术，在增加道路上卡车数量的同时，降低人为造成事故导致的死亡率，从而节约整体成本。

今年8月，英伟达宣布投资中国货运无人驾驶初创公司图森未来，作为英伟达在中国首个针对无人驾驶的投资项目，图森使用的摄像头为主的传感器方案，能将货车的自动驾驶改造成本控制在1万美元以内。公司表示B轮融资的资金会用来采购更多的研发设备，并组建起一支车队，在明年开启货运的试运营。

不过，电气化只是货运的第一步，接下来科技公司将考虑如何解放货运司机的双手，让货运实现自动化。目前已有多家硅谷无人驾驶技术开发商着眼于长途卡车。他们认为这项技术市场前景明确，主要是因为长途卡车速度相对稳定，交叉车流相对较少，而且可以让驾驶员在运输途中休息。