斑马网络CEO施雪松：手机OS无法为汽车提供完美服务，斑马要再造一个安卓
昨天，在TC汽车互联网大会上，钛马车联网，车音网，联通智网，联友科技，车联天下，九五智驾和斑马宣布战略合作结盟。未来，像深圳赛格导航等一批企业将很快成为第二批战略合作企业加入进来。
照片从左到右：斑马网络CEO施雪松、钛马车联网董事长叶志华博士、车音智能董事长沈康麒、联通智网总经理辛克铎、联友科技总经理胡永力、车联天下CEO杨泓泽、九五智驾董事长朱文利
这六个“TSP”所占据的市场份额已经占据超过整个行业半壁江山。其中，仅九五智驾一家就已经服务OEM客户13个，汽车品牌25个，服务车型367个，服务用户数177万人。六家共已服务覆盖了中国汽车产业数十家车企和汽车品牌，过千个车型，数百万用户。斑马和TSP的合作等于是“本土定制化服务运营+中国自主汽车OS”。
在斑马网络CEO施雪松的大会主题报告中，斑马以Android为例，表示手机OS无法为汽车实现用户最佳体验的原因。
以下是施雪松以“AI驱动Mobility”为主题的发言原文：
施雪松：各位嘉宾，大家好！这份报告当中我们非常开心，因为我们提供这份系统，我们终于在车厂看到属于车厂自己的成果，今天从俞总分享出来的语言，已经跟我们之前参加发布会听到的语言非常不一样，这是我们非常开心的。
今天在这里我们跟大家分享一下，我们在车内构建HMI系统实践跟大家分享。在2016年7月6号，杭州发布了全球第一辆互联网汽车，就如刚才王坚博士所讲的，这辆车是继手机和PC之后，互联网最重要的成员，而且是最大的移动装置。这样一辆车从此就跑在除公路作为一个基础设施另外一个基础设施就是互联网上，所以这是非常重要的标准。从此这辆车也有两个引擎，第一个引擎是燃油，或者是动力引擎，第二个变成数据引擎。所以今天基于这样的数据引擎，刚才俞总也发布了他的报告，其实我相信俞总数据背后也有更多秘密，以后我们有机会再分享。
今天我们细心回顾一下，发现十年前恰恰是苹果发布智能手机，这一天开始从来没有停止过对于汽车行业的冲击。手机在车上其实也得到广泛的应用，但是这个确实对于我们做汽车的人来讲，不知道是什么样的思路。所以在过去这么多年，从苹果发布手机开始，仅仅过去了5年-6年就发布了Carplay，实际上就是苹果在尝试，今天手机上的应用，怎么带到车上。所以Carplay以及之后的安卓的都是尝试把手机搬到汽车上。但是这件事情后来就被中国人的智慧颠覆了，就是手机支架，不要Carplay，就把手机直接放到车上。所以我们称之为手机太强大了，所以入侵我们的车，所以取代了原车的HMI。尤其高端车上面，这台车真正的车载系统，或者说车机娱乐系统，其实它的成本非常高昂，但是今天抵不过9.9块的汽车支架。
所以面对日益复杂，而且面对正在换代的汽车坐舱电子系统，怎样让用户能够得到他们真正所需的，和对他们有帮助的人机交互场景，这是我们需要去思考的。所以这也是刚才博士谈到，阿里巴巴跟上汽在探索互联网汽车的创新。今天我们面对日益复杂的交通环境，今天我们的出行，实际上除了我们的目的是开心的，但是我们的过程并不开心，所以我们去解决出行当中的一些烦恼，我们就是要基于这种下一代全新的坐舱来做基础体验。
我们还是回到手机革命，从PC到手机，体验发生了巨大变化，实际上乔布斯在发布iPhone之前，他是很认真的研究过诺基亚，在那个时候，实际上我们就是把PC上的键盘搬到手机上。所以那时候包括他们做的很精致，一个非常精致的键盘，但是这个搬迁非常艰苦，但是之后也非常难。所以当乔布斯看到这样一个手机的时候，他就想我们能不能用自己的十个手指，我们这个是空的，所以发明了多点触摸，发明了我们的滑屏，今天的手机带来多点触摸和滑屏，包括我们年龄大的老大爷、老大妈都会玩，包括我们今天的乞丐也会玩，这是非常了不起的革命。
因为从PC到手机，因为这个端本身的属性发生了变化，所以他的体验也发生了变化。今天到车上，车跟我们手机是不太一样的，跟PC更不一样，车是一个高速移动体。今天在车上，我们怎样构建一个基于安全的，又能够给用户带来便利的人机交互体验，我们必须要从OS下载，所以从PC到这上面，从这个到安卓，这个实际上是体验了变化，驱动了OS的发展。从手机到车上，简单如果说就把手机今天的交互方式搬上车，未必这件事情就能够做的很成功。因为手机可以拿在手上，你的视线可以聚焦在手机屏幕上，你可以寻找APP，可以滑屏点击，但是回到车上这是巨大的挑战。
所以今年美国发布的报告里面，今天美国的交通事故比起往年已经有回收，很多年下降，但是今年回升了，回升的第一原因就是在车内使用手机和在车内使用类似于手机的已经成为第一杀手。所以如果说Windows是为PC而生的，IOS是为手机而生的，今天我们是否要为车的特性和车的环境做一套OS出来，这便是我们的初衷。所以车里面引进一个最基本的概念，因为车在移动，车是跑在公路上，这是他的第一基础设施，所以今天我们要把地图，要把他出行的场景作为他最重要的一个焦点放在车上。
还有一个更重要的，就是说你在不同的场景，你在不同的出行条件下，其实你的环境发生了很大的变化，你的需求也在发生变化，你的注意力也在发生变化。这种情况下，我们是否能够用一个连贯性的体验，用个性化的服务，让服务去找我们的驾驶者，这是我们非常重要的出发点。所以今天重新构建这套OS的时候，我们要本着构建一个人机交互体验去做。
我们回过头来看，手机时代安卓的架构，基本上是面向端的，它是基于这个来看的。所以安卓架构里面，最了不起的地方就是提供APP容器，所有的APP是在他的发布环境里面进行发布，用户可以为了某些服务下载APP。所以用户用APP去解决了他的应用，这也是跟PC最大不同的地方，PC提供的是文件目的，到手机上面提供全是APP指标。
在安卓这样一个OS或者说IOS支撑下面，其实我们背后是大量的SP和大量的CP，他们都是以APP的形态展现在手机上面，所以用户非常简单，我要找什么服务就在APP当中，所以我们今天在环境当中，你在车上想要手机的时候，你要打开若干APP，这个就太危险了。今天我们阿里OS采用了云端一体的技术来做支撑，这就是刚才博士所讲的，构建这个OS的时候，我们必须考虑到今天的大环境，今天大环境里面诸多的要素都要融合进去，这就是他的初心。所以我们这样的OS是云端一体的架构，里面用的是H5，同时很重要就是在右边这一块，我们把很多核心的跟现在大环境相关的互联网里面最基础的东西放进去。比如说支付，比如说我们这套OS里面，我们已经把阿里的淘宝帐户系统放进去，当然有需要，我们以后也可以放其他互联网体系放在里面都是没有问题的。比如说我们把搜索都放进去，基于这些支撑，我们把车里面常用的应用，我们把它以引擎的方式放进去，比如像地图，今天不一定是移动，语音更是这样的，车上语音交互是非常重要的手段，因为可以解放你的双手，不用你去做手的操作，语音是非常重要的。但是这个语音绝对不是本地语音，也绝对不是简单连接云引擎就可以。
所以今天我们在这里提供一个有强大AI引擎制成的云端引擎，我们放在里面。这中间还有很多针对车的问题，比如说我们针对维修保养，我们针对无人驾驶都留有标准的接口，而且这些接口都不是面对端，全部是云端一体，所以加上右边适合今天的应用和今天车上的环境。右边这张图里面，这两个小的里面，实际上就是把用户个人的互联网帐户体系跟车打通了，所以我们之前经常说要把用户个人的互联网生态里面的体系跟车打通，其实就是这两个之间的沟通，所以这是非常重要的。
这个背后最核心的实际上就是用了刚才我们王坚博士讲的云计算里面的很多概念，端上的计算能力和容量都是有限的，车在计划里面对于端上的存储，对于资源的要求是无限放大。如何让车在有限的生命周期经历更多的迭代和升级，我们就要最大限度降低在端上对于资源和数据存储需求，我们更多就是把数据、资源放到云端，这样就可以充分利用云计算。
比如像语音交互，如果说能够很重复用云端技术进行跨端去做的话，语音交互体验可以在车上做的不一样，这个在斑马2.0端口里面可以看，这里面最核心的就是阿里OS理念。我们把计算资源，把数据在车端和云端做合理动态分配，这是我们最核心的，这是面向端的安卓操作系统，或者是IOS今天做不到。这样的话，在这种技术支撑下面，我们能够得到的体验发生了很大的变化，也就是说我们在云端，在平台通过云计算，通过融合，我们就把各种服务和各种内容在云端做了调整。而真正展现的时候，可能就是一个卡片，可能就是一个冒一个小小的泡泡，但是这个小的卡片出来，实际上背后已经在平台把若干个不同的APP做了数据共享，已经做了连接，但是用户可能只需要一次点击，或者一个语音就可以完成了，这是巨大的变化。所以这就是我们过去讲的场景渠道，服务找人，这是我们在一年前、两年前就提出来非常重要的概念，所以叫场景驱动，这是我们最先提出来的，今天我们也通过一个云端一体的OS实现。
下面我们看一下在这种设计理念的驱动下，一个场景的设定看电影，这段视频实际上揭示了这样的场景，我们用手机买电影票，这是手机上的，跟车没有关系，但是这个电影院的信息，看电影的时间已经被同步这样的用户给到互联网汽车帐户系统当中。当你上车的时候，会根据你上车的时刻判定，你是现在需要去电影院还是去电影院之前，你可能需要安排一次晚餐，安排晚餐之后，可能需要去电影院把停车厂安排好。同时可以把这部电影相关的，比如说一些主题音乐，或者说这个电影的花序等等关联的东西可以给他，你可以订购，也可以忽略，这个地方就是展现一个点端应用，实际上这个后面是渠道，今天我们举一个小小的例子，就是看电影，还有自驾游，我们这个地方就是通过云端数据共享，资源共享，不需要你做很多操作，但是需要的服务你会自动推给你。
另外一个例子就是为新能源的规划，我们是为新能源车做的场景规划，今天新能源车有一个非常大的痛点。第一就是里程焦虑，第二就是像充电愤怒，这是非常大的问题。所以将来我们在制定好真正的互联网汽车充电地图的时候，我们是可以把它的出行、充电、休闲以及把这个行车过程当中所有的环节，我们做一个智能规划，这是我们未来可以做到的，而且我们正在做自己。所以我们在这个后面，其实最基本的就是云端一体的驱动，所以这是非常重要的例子。
刚才实际上我们举了两个简单的例子，我们把连贯的场景和服务找人，我们把它举出来，所以这是我们整个阿里操作系统跟安卓最大的区别。所以如果说安卓和IOS是面向端的运用生态，今天我们阿里OS做的实际上是面向服务的生态，所以这是完全不一样的。所以在手机时代是需要你去找应用，你去找服务，而今天在车这个时代，已经是服务来找你，这时候完全不一样。所以在我们构建整个阿里OS的过程当中，大家通过我刚才的介绍，我们也可以看到，所以在安卓系统和阿里OS系统明显的区别一个是面向端，一个是云端融合，一个是面向简单的应用，一个是面向出行服务，这是完全不一样的。
过去这一年里面，应该说阿里OS为上汽这辆车，我们在赋能这样的目的和初心上面应该是取得成功。我刚刚看到11月份的数据里面，1-10月份累计产销量，上汽跟去年同期70%的增长，这是我们非常高兴看到。今天实际上在上汽所有新的车型里面几乎是全覆盖互联网，而且真正在销售数据里面，互联网版占了70%，这是我们非常不好做的。所以我在想OS与互联网公司，OS与车和国家正在发布的中国智能网联战略，其实这都是非常重要的，不仅仅解决了我们今天互联互通场景问题，而且可以让我们的车变得更安全，与国家也更安全。
所以今天这就是我跟大家的分享，谢谢大家。
我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940
