共享单车入印度到底有多难

近期，印度市面上频频传出共享单车投入使用的新闻，远在千里之外国人似乎隐隐约约感觉到第二个自行车王国正在成行，但是理想是丰满的，现实却是残酷的，共享单车在印度，在笔者看来，困难重重。

市场在哪里

在国内，共享单车以提供最后一公里服务为傲。尤其在上海北京深圳广州等一线城市，共享单车的出现大大方便了白领上班族，在不少地方就取代了公交车。出个地铁骑个共享单车俨然成为风尚，笔者在上海生活多时，基本近半年没做过公交车。

反观印度市场，印度多数大城市的地铁建设停留在非常低的阶段。全国8大城市中，德里NCR，孟买，加尔各答，清奈，海德拉巴，班加罗尔，阿姆达巴，浦那。除了德里建立了初步完善的6条线路组成的地铁网络外，其他城市的地铁建设都停留在1-2条线路的状态亦或一条都没有。在这样的情况下，使用共享单车完全没法起到配套的作用，你能想象用共享单车骑个10公里的景象么。

季节不适

中国大多数地区天气春夏秋冬四季分明，春风十里，不如骑车的你，刻画出春秋季节骑车的美好画面。即便在夏季，因为上下班分别为清晨和晚上，气温和日照相对较低，相对而言，只有在冬季，共享单车才有所不适。

与中国四个季节相比，印度的一年中3-5月是雨季，降雨量惊人，以印度第二大城市孟买为例，由于落后的基础设施，孟买许多地方雨季汽车通过时候还要加起隔板，孟买街头可撑船可不是笑话。除了雨季之外，印度大多数地方6-8个月还有3个月温度35-45度左右的夏季。许多地区太阳落山以后温度仍旧高达37-38度，这也是这里食物咖喱横行的原因。这里，是绝对没有夏风习习的骑车快感的。事实上，不仅仅自行车，印度人不爱锻炼跑步和高温也有关系，很少有人会在高温天气出来跑步。 

竞争对手

是的，你没看错，共享单车在印度还有除了公交车以外的激烈的竞争对手。一个是摩托车，一个是突突车。印度社会目前的流行风尚和90年代的中国高度相符，年轻人以购买摩托车和手机为时尚。虽然购买摩托车是为了弥补买不起汽车的遗憾，但却对共享单车造成了极大的打击，大多数年轻人在自己有摩托车的情况下，是绝对不会考虑把摩托车放在一边，再花钱去骑自行车受罪的。

突突车同样是竞争对手，与中国不同的是，印度没有机动车道和非机动车道，三轮突突车装上3个人，照样可以开上汽车道，灵活的身手让突突车在高峰期间轻松突围。中国的三轮车是在市区基本都被禁止了，印度却是畅通无阻。 

社会尊严

相对于中国全国上下相对于平等的地位，印度国内分成四个阶层。虽然种姓制度废除多年，事实上，直到今天，很多高种姓或者社会阶层较高的人，不愿放下心结去骑自行车。而巧合的是，这些城市白领阶层在中国已经不算是高收入阶层了，成为了共享单车的主力用户，而在印度，很多白领阶层恰恰是高收入阶层，这是社会发展阶段的差异。这些心结也会或多或少的影响单车的流量。 

预防小偷

共享单车防破坏和防小偷，事实证明，大多数的共享单车因为布局在欧美市场，鉴于较高的全民教育水平，大多数车并不用担心被偷的问题。但在印度，这可是个大问题。中国偷去了没人要，印度自行车搞不定就是贫民窟里面年轻人的热爱。

为什么大家都要来？

刚才扯了这么多，道路这么艰难，为什么还有这么多人要来赶这个印度场子，笔者分析了下，可能是以下这些原因。

第一，赚个名声，来到了这个未来世界三大经济体之一的地方落户了。网站上写一个，布局了多少国家多少城市，也是靓丽的一笔。

第二，进入细分市场，印度13亿人口，总有我的一口饭，新德里地铁网络较为完全，人均GDP接近8000美金，孟买城郊铁路沿线，都可以摆摆试试看。

第三，没人管。注意，这也是一大劣势，但是这也是一大优势，共享单车跑到布局完善的老欧洲，立刻遇到了妨碍公共道路的问题，很多车被交警拿了下来。印度这里就没人管了，随你来。

第四，成本低，印度地区较为落后的水平为二手自行车提供了大量市场，中国用完淘汰的自行车，可以拿到印度来耍耍。

作者简介：

作者之前在中国的投资银行工作，具有丰富的A股和港股资本市场经验，曾经参与多个IPO及重大资产重组项目。于2017年赴印度管理学院艾哈迈达哈巴德分校学习，主要关注印度创业企业和印度资本市场，常驻在艾哈迈达哈巴德和班加罗尔，欢迎与大家互通有无，沟通印度投资情况，如有兴趣，请加笔者微信号343161336。

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