对话福特 CEO Jim Hackett：人们未来还会买车吗？如何评价特斯拉？
编者按：一个多世纪前，福特汽车公司让汽车成为了一种大众消费品。去年五月，Jim Hackett 接任福特 CEO 职务，此时的他也面临着与当年福特创始人亨利·福特(Henry Ford)面临着的同样严峻的一个挑战：引领公司朝着自主汽车、清洁能源汽车和技术驱动移动服务下的汽车概念方向发展。Hackett 近日接受了《快报》记者 Robert Safian 的采访，探讨了福特未来的变革和发展方向，以及如何在承继过往的基础上，带领已有 115 年历史的福特推进商业模式和文化的重铸计划。
Robert Safian：你之前是在 Steelcase（办公家具知名品牌） 担任 CEO 职位，这家企业也是经历了一些转折和文化的变化。担任福特 CEO 之后，我相信你得到的又是一种与之前不同的公众关注。那你介意自己处于聚光灯下，成为备受公众关注的对象吗？
Jim Hackett：这不是什么痛苦的体验，但我也不追求这个。有时候这会让人们对于商业产生一些错误的认识。有些 CEO 会因为自己独特的个人魅力受到公众的推崇，但我宁愿置身幕后，我更喜欢人们把我看作是一个有思想的人，一位值得员工追随的领导，然后让团队站到聚光灯下，让他们成为公众关注的焦点。曾任百事集团 CEO（1983 – 2003年），带领百事发起可乐之战，突破对手垄断的 Roger Enrico曾经说过，领导就是要有一个坚定的信念或者说观点，作为 CEO 绝对不能有所退缩。因为如果你都不坚定，那整个公司都会感到困惑，失去前行的方向。所以，在我成为福特 CEO 的前 100 天里，我们对于公司未来发展就提出了一个观点：福特要成为“智能世界里的智能汽车”。
Robert Safian：“智能世界”，这是外部的环境，你们能控制得了外部世界吗？
Jim Hackett：环境的演变不仅必要，而且也是必然。举例说明，我们现在更多的时间是浪费在找停车场上，而不是堵在路上。那我们就会尝试将开放的停车位与汽车去往的目的地进行匹配，这样无论是电力车还是燃油车，都有助于提高燃料效率。这就是一个“智能车、职能环境、智能世界”的例子。
人们需要出行和移动工具。我们都知道，有些群体的权益无法得到充分的保证，可能是因为年事已高，无法自己驾车去看医生，或者是他们处于城市的某个外围区域，没有足够的钱买车上下班，抑或天气太冷，他们无法去到公交车站。正如福特执行董事 Bill Ford 所说移动出行应该是一项基本的人权。这是我们必须要为之奋斗的目标。
在新闻界有这样一个说法，说未来人们会放弃他们的车辆，因为这是一种 90% 的时间都用不到并且还要通过贷款来购买的产品。提出这样的说法到底是怎样的一种心理？我很不理解。我们致力于汽车行业因为汽车给人一种控制、独立和自由的感觉。将来，这些也同样重要。
随着我们不断推进这一智能世界，我们认为可以让你在不同类型的移动出行系统之间来自由选择，具体取决于你所想要的东西。你可以有一种所有权的感觉，例如你可以拥有一辆 Chariot，这是我们在加利福尼亚州北部开始推出的共享出行品牌。70% 的用户是女性，为什么？因为她们感觉选择这一交通系统很安全，每辆车可能有 6-10 位乘客。乘客可以用手机叫车，系统会根据所有乘客想去的地方来设计路线。这种移动出行不需要你通过汽车经销商去购买一辆车。但是未来，对于个人所有的汽车，我们仍然需要汽车经销商。
Robert Safian：福特在未来交通工具大战中的竞争优势是什么？
Jim Hackett：是福特的品牌影响力。在我加入福特董事会之后，我收到了朋友的一封来信，信中开头写道：“Jim，在 2008 年福特出现巨额亏损的时候，我买了一辆福特汽车。”（2008 年福特亏损 146 亿美元，2009 年净利润达 27 亿美元。在底特律三大汽车巨头中，福特是唯一没有向美国政府申请紧急贷款的公司。）这样的人就是我们品牌力量所拥有的优势。我并不是贬低其他通过政府紧急贷款摆脱困境的汽车公司，他们能够生存下来是让我们这个世界受益。只是，正因为有这样忠实的客户，福特汽车才能一如既往的保持活力。
现在，几乎很少有汽车公司是家族企业性质。你可能不了解这其中的优势所在，正因为是家族所有者，所以他们对于公司未来的目标和发展方向有着长远而清晰的看法。我很荣幸能与这样的人一起合作，我们没有向政府申请紧急贷款，我们关心环境，我们认为移动出行是一项基本的人权。
Robert Safian：那特斯拉呢？特斯拉不是许多汽车制造商渴望实现的一种模式吗？
Jim Hackett：特斯拉是什么?（大笑）如果你经营一家大企业，企业计算（enterprise computing）核心模式是你创建其他东西的基础所在。如果你创立的是特斯拉这样的企业，那你会去找一位了解企业制度的人，这是一种成本低而且简单的做法，然后你们会推出一款产品。这也就是说，是有一位真正的天才人物在负责运营这个公司，但并非是他在推动公司发展，真正发挥推动力量的是经济学。这也是福特一直没有利用好的因素，所以在这方面才迟迟没有进展。这也是我想要解决的问题：无论你购买的是特斯拉还是福特，其实并没有孰优孰劣之分。福特又不傻，原因在于传统的企业制度。这是颠覆可以发挥作用的地方，它会窃取你们的生计。
特斯拉向我们证明了下一步的动力发展方向是电气化，客户很喜欢这一趋势。但是我认为，世界上没有哪家企业会纯粹因为电气化来获利。特斯拉也不除外。尽管这样，投资者还是很高兴，因为他们发现新款特斯拉 Model 3 订单已达 50 万量，这足以让他们确认现在的消费趋势。
在非内燃机动力汽车行业，我们是第二大企业，我们采用得是混合动力和电气化方式。去年十月份，我们去了华尔街，最后得出的是这样的结论，“看，动力系统只是一个框架，是设计师对于未来的一个想法。这并非就是说未来 1000 年就是属于电气化的世界。还有氢动力，是吧，还有各种各样的动力。”福特致力于推进汽油燃料之外的动力系统，以零排放，对环境友好型为目标。但是客户必须要跟随我们的脚步。目前，电动汽车销量占汽车总销量的 5%，如果你想在车库里给汽车充电，那电工人员必须前来安装某种充电设备。这是电动汽车目前还没有解决好的事情。相比而言，燃油汽车可以去任何角落的加油站加油，油价现在很低，福特 F-150 猛禽每加仑油可行驶 23 英里。
Robert Safian：有人批评汽车公司并不是那么在意气候变化和环境变化，因为他们销售了那么多的卡车和越野车，而不是电动汽车。对此你有什么看法呢？
Jim Hackett：其实，可以二者兼得（卡车和越野车也可以对环境友好），这是新趋势。福特之所以能让 F-150 从每加仑 8 英里发展到现在的每加仑 23 英里就是因为三年前，福特在一家汽车制造厂的改造中投入了有史以来最大的一笔资金，将汽车的基础材质从钢材换为铝材。当时福特 CEO 是 Al Mulally，他是一位出色的航空航天工程师，所以对于飞机的构造非常了解。实现全铝车身是一个很大的挑战，并不是安装上螺丝这么简单。
福特的优势就在于我们知道人们对于汽车的喜好是什么。特斯拉现在非常受欢迎，我并不想贬低它。只是特斯拉使用的是一种被称为“电动滑板”的基础平台，所有的电池结构都是建立在这个基础上，而这个平台决定了它所能节省的成本效益是有限的。我们现在正在采用不同的方式来打包电池和储存能量。例如，福特野马是欧洲的头号跑车，那我们能将人们对于卡车和汽车的钟爱与未来的动力系统相结合吗？当然可以。
Robert Safian：从福特未来五年的变革来说，你认为最大的一个障碍会是什么？
Jim Hackett：法规条例。现在全球各地的政府都在为自主驾驶汽车让路，对此我感觉非常欣慰。他们并没有去阻止这一进步，但是法规条例的转变也应该更加快速。有些法规并没有跟上新技术的发展步伐，未来在车辆变革道路上，我们也会遇到这个问题。
Robert Safian：那在带领福特走向那尚不明朗的未来道路上，你是怎样保持乐观的心态呢？
Jim Hackett：这个问题，哈哈，我不得不说，这还要感谢我的父亲。我们根本不需要闹钟，这并不是说他真的喊我们起床，只是他的歌声，他的乐观精神流淌在家里的每一个角落。我每天去上班，都会有这样一种感觉，还有一些东西需要我去学习。我对世界的发展方向，以及福特在其中会扮演的角色都持非常乐观的态度。
原文链接：https://www.fastcompany.com/40509038/ford-ceo-jim-hackett-on-the-future-of-car-ownership-and-driving
编译组出品。编辑：郝鹏程
