直接对接货主和船东，「携船网」用信息平台+供应链服务简化海运交易环节
中国海运行业涉及的产业链圈层主要包括货物供应商（包括小散货主和货代企业）、从事船舶中介的代理以及下游的船东等。目前中国国内海运市场船舶数量约有15000艘，分散在中国各个港口，据不完全统计，单艘船舶每年可达30个运输航次，平均每次运输营业收入约在80万元左右。照此计算，中国海运市场每年的市场容量大概在2万亿元左右。
海运资讯+供应链平台携船网创始人陈人强告诉36氪，和陆路运输一样，由于市场大而散乱，货主和船东之间需要大量中介机构来对接，有时甚至一单货物运输交易中间要涉及几层中介。而中介起到的作用却仅仅只有对接服务，并未对货物运输的关键流程起到作用，还因此导致行业上下游的交流成本较高、中间商占到毛利的10%-20%左右，总体运输效率相当低下。
看到这个现状，从事多年海运行业的陈人强认为互联网资讯和信息匹配平台可以优化这个现状，于是在2016年创立携船网。携船网由福建云联商船电子商务有限公司全资子公司福建携船网络科技有限公司开发。平台以app形式呈现，app名称为「携船海运」，从新闻资讯、信息服务和产业链服务三个方面切入海运领域，减少中间环节，降低上下游沟通成本的同时，提升货主和船东的毛利。
携船海运app的主要功能包括：
船货信息平台：平台提供了一个去中间化的撮合平台，行业上下游用户可以免费在平台上发布货物、船舶、交易等信息，并相互对接。用于网站吸引流量。
新闻资讯平台：提供行业中相关的资讯以及深度文章，包括行业分析、政策解读、海洋气象等原创和UGC内容，并用类似于今日头条的模式推送给相关从业人员。
产业链服务：平台上积攒了一定量的真实交易数据和上下游企业数据后，开始提供基于产业链上的增值服务，包括：
货运业务：携船海运通过结合平台注册的船舶、吨位、航行动态等数据，和上游大型货主进行对接，相当于是统一中间人的角色，做自营货盘的业务。
云合同：平台按照海运行业通用的运输合同规则，采用国标数据加密传输(SSL)技术、实名认证技术，为托运人和承运人提供在线签约的功能。
船货保险：平台与多家保险公司合作，在交易发生时向运输双方销售保险。陈人强表示，由于平台上的人群精准，和保险公司合作的费率相比其他销售渠道低20%-30%左右，目前平台上船货保险的销售量已经占到福建省总销量的25%。
船舶融资：和银行等金融机构合作，由平台提供运营、交易量等征信数据，为船东提供诸如按揭购船等金融服务。
陈人强告诉36氪，接下来携船网还将推出其交易类产品约船宝，用滴滴模式整合散货船舶运力，直接对接上下游用户，平台从中抽取一定费用。
目前携船网的资讯信息类产品都是免费的。盈利主要来自于自营业务，其自营货盘业务去年完成了7.1亿元的交易量。陈人强表示，平台的毛利大概在2%左右。
接下来携船网还将通过约船宝、上下游供应链金融、保险等业务进行盈利探索。
平台于2017年7月11日正式上线运营，截止2017年12月31日，平台注册用户已达8万余人，注册船舶5016艘，其中船东用户占1万人左右，船员占5万人左右，海运业各类供应商、服务商占2万多人。产业链服务已实现运输交易7.2亿元，船货保险1000万元，船舶融资3200万元。目前自营业务对接的大型货主有20-30家，包括厦门建发集团、大唐集团等企业。
散货海运整个行业还未形成标准和体系，这也留给了创业公司一定的整合机会。由于散货运输收到气象、运输价格体系、船舶等因素影响，如果平台希望制定规则，就必须将现有的行业中的大部分资讯、交易、价格等因素信息化后，培养从业者的依赖感，之后再切入交易和相关的增值服务，从而慢慢改变整个业态。目前业务和携船网类似的企业有海运大联盟、超级船东、船讯网等平台。
携船网目前团队有76人，主要负责app中各个板块的运营。创始人团队分别来自于海运行业、供应链金融行业和电商运营行业。陈人强是财务专业毕业，最早从事财税相关工作，之后转行至海运领域，在金融和海运领域经验比较丰富。
目前携船网正在寻求第一次外部融资，希望融资4000-5000万元，愿意出让10%左右的股权。陈人强表示，目前公司资金并不紧缺，因此主要寻求的是资源型的投资人。资金将主要用于产品推广、技术开发以及市场服务网点布局。
