蔚来「超级充电网」年费万元引争议，对比测算后我发现还挺划算
作者：于欣烈，本文首发于微信公众号「特斯拉X」（ID:teslax666）
上周六，蔚来终于公布了最后两个重要价格：能量无忧和服务无忧套餐。它们的价格直接影响已付意向金的预订车主，最终买不买 ES8。
其中能量无忧的套餐价格，引发了很大争议。主要因为它缺少直观的对标体系。之前市场上没有类似的产品或服务。简单对比汽油车的油费或特斯拉的超级充电网络，都有不妥之处。
下面咱们一起分析下，蔚来的能量无忧究竟值不值。
此处有两点声明：
1. 我是 ES8 创始版交付意向金的预订车主。
2. 以下讨论基于已认可 ES8。我们不讨论 ES8 这款车的好坏。
有些同学可能不知道能量无忧是什么。简单来说，是新兴造车公司蔚来为自己的7座纯电动 SUV ES8 提供的充电服务。
能量无忧最核心的服务是一键加电：车主在 App 一键下单，服务专员（蔚来员工）就会上门把车开走充电，满电送还。购买能量无忧套餐后，每月最多可以一键加电15次，同时每月充电额度上限是 1000 kWh。
下面这张图表是能量无忧的具体服务项目（明白一键加电就够了，其他项目没那么重要，不影响理解本文）：
能量无忧套餐权益
想用这个随叫随到、由蔚来官方工作人员代充电的服务要花多少钱呢？
年费 10800元（月均900元）
月费 980元
按次购买（价格待定，单价比月费/15次贵一些）
能量无忧服务值不值，要先看看现有的电动车都怎么充电呢？很简单，只有两种情况：
家里有充电桩
其他
托尔斯泰有句话非常精彩的概括了纯电动车生活：
幸福的家庭都是相同的，不幸的家庭各有各的不幸。
只要家里（或办公室）自有充电桩，就能享受幸福的电动车生活：每天回家插上充电，第二天满电出发。
日常通勤，基本上没有里程焦虑，而且没有绕路去加油站排队加油、排队交钱的麻烦。家用充电桩的电费远低于油价，哪怕是物业加价。
一旦家里不能安装充电桩，那你的电动车体验就会变得非常不幸了。过着一种每天开车出门心里多少有点不安的生活。
你每周都要绕路去公共充电桩充电一两次。每次充电要支付商业电价、服务费和停车费不说，还要苦苦等待充电1-5个小时（视快充满充而定）。
更糟糕的情况是遇到充电桩全占满，或被汽油车占用。简而言之，辛苦且焦虑。
特斯拉车主的日子要好不少。他们买下的百万级别电动车，可以不限额度免费使用超级充电网充电。
但这些没有家用充电桩的特斯拉车主，仍逃不脱要专门跑去超充站充电、超充站被占满和等待时间的问题。
依靠数量越来越多的超充站，特斯拉车主的里程焦虑感要远好于其他的电动车车主，但这种不安全感，依然存在。
结论1：如有家用充电桩，不需要买包年或包月的能量无忧服务。偶尔买个单次服务应急足矣。
顺便说一句，像大多数电动车品牌一样，ES8 会随车赠送一个免费充电桩及30米内线缆（创始版升级到赠送100米线缆），并帮车主与物业协商安装家用充电桩。
所以提醒预订车主们，一定要用好蔚来的充电桩勘测服务。不要自己先否定安装充电桩的可能性，别轻易放弃。
记住，有充电桩的电动车体验才算幸福。
能量无忧 vs. 公共充电桩
目前的国情是，大部分人都无法安装家用充电桩。接下来咱们分析下，没有家用充电桩，充电要花多少钱。
电动车的一个使用常识是，为保护电池性能，平常尽量减少满充满放。
日常使用中我会把电量最多用到20%剩余就去充电，充到90%即可。
ES8 的电池包有 70 kWh，那么每次充电要添加的电量：
（90%-20%）x 70 kWh = 49 kWh
在公共充电桩充电 49 kWh 电量，
费用合计 = 电费 + 服务费 + 停车费
其中：
电费 = 49 kWh x 充电次数 x 电价
服务费 = 49 kWh x 充电次数 x 服务费单价
停车费 = 停车场单价 x 充电时间
大家可以根据自己的充电频次，按照这个公式来算算，使用公共充电桩充电每个月要花多少钱。
下面我就以自己为例，测算下用公共充电桩的花费每月需要多少钱。
包括周末，平常我每天开车行驶里程大约40公里，那么每周要跑280公里。
按照上面用电 49 kWh 要充电一次计算，即便 NEDC 这样的理想工况下，我每周也要充电1次。每个月总计需充电4次。
我按以下单价计算总体费用。这算是北京市普通价格，甚至略微偏低。
充电电费标准：1元/kWh
服务费标准：0.8元/kWh
停车费标准：6元/小时
充电所需时间（含进出停车场等）：1.5小时/次
每周充电1次，每月充电4次：
充电费用合计 = 389元/月
充电耗时 = 6-8小时/月
这个花费远低于蔚来能量无忧套餐980元/月的价格。但要注意的是，你要为充电花费6-8个小时的时间。
所以按照你的用车情况，每周充电1次足够时，使用公共充电桩性价比更高一些。
不过问题来了。刚才我们是按 NEDC 理想工况计算。但在真实工况下，我每周充电的真实需求是1.5次，每月总计充电6次。这要花多少钱呢？
每周充电1.5次，每月充电6次：
充电费用合计 = 583元/月
充电耗时 = 8-10小时/月
如果你对电动车多少有些了解，应该知道冬季是电动车续航里程的噩梦。这里我就不多讲悲惨故事和技术原因了。
简而言之，冬季时按我的行驶里程，同时享受舒适的车内温度，每周至少要多充电1次，也就是每周充电2.5次，每个月合计充电10次。
每周充电2.5次，每月充电10次：
充电费用合计 = 972元/月
充电耗时 = 15-20小时/月
我们把上面这几种充电需求的费用和耗时，和蔚来能量无忧套餐放在一起，直观对比：
通过这个表格，最容易得出的判断是：
结论2：冬季一定要买能量无忧套餐。不仅价格几乎没差别，还节省了你在天寒地冻中15-20小时的等待时间。
比较难做决定的，是每月充电6次这档。单价上它与能量无忧有400块钱价差，但要为充电耗费8-10个小时时间。
应该选公共充电桩，还是能量无忧呢？其实很简单。
结论3：用你的价值观来判断。你认为什么最重要，你认为什么不重要。
如果你的时间很重要（很值钱）或你是很怕麻烦的人，多付400块钱让充电这件事不再打扰你，这就划算。
如果你是这样的人，考虑到冬季也应该购买能量无忧，其实应该就直接买包年服务算了。
如果你身边有很方便的公共充电桩，不在乎充电每月占用你8-10小时的时间，那就可以自力更生，省下这400元。然后偶尔买几次能量无忧应急也就够用了。
说到节省充电时间，近来市场上已经出现了可以上门取还车的代充电服务。这样的「外卖」服务也能帮你免去路途和等待之苦，当然要收取电费、充电桩服务费、停车费和代充电的服务费。
代充电服务其实就是代驾服务的延展，只不过你自己不在车上，像充电英雄也是和「e 代驾」合作。和蔚来能量无忧的区别，一个是汽车厂商直营，一个是第三方服务。
这两者各有优劣。直营的好处是相对而言更值得信任，而且一旦充电过程中发生交通事故，蔚来也能一条龙完成维修、保险服务。第三方的好处是价格便宜，购买方式灵活，目前还不会被月费、年费这样的套餐束缚。
还是那句话，大家根据自己的价值观各自取舍吧。
ES8 车主要不要买能量无忧套餐，结论如下：
如果有家用充电桩，无需购买能量无忧套餐。单次购买应急即可。
每周充电1次或1.5次的用户，根据自己的时间价值、公共充电桩条件和怕麻烦程度，自行判断。
每周充电2次以上的用户，建议购买能量无忧包月或包年套餐。花钱买个省时省力省心。
我自己会怎么选呢？
说实话，最开始看到能量无忧价格时，我觉得贵。我已经被灌输了「电动车充电应该比汽油车加油便宜不少才对」这样的理念。
自己也开过一段时间特斯拉 Model S，因为办公室下面有充电桩，过着劲量小子一样的幸福生活。对充电成本也就没什么概念。
而且不论是身边朋友还是网上读到一些充电经历，都让我对使用公共充电桩有些担心和焦虑。
这次按照真实情况对比了一遍费用，让我看清了充电必须付出的成本，以及享受服务需要付出的成本。
费用对比还改变了我对公共充电桩充电成本的认知：耗时多我知道，没想到费用也比我印象中高不少。
对我来说，最初看到能量无忧的绝对价格时觉得贵，现在看到能量无忧提供服务的相对价格，我这种懒人愿意为「无忧」支付一定的费用。
不过我并没不打算提车后马上就买包年的能量无忧套餐。
我的计划是，先买一个月的能量无忧套餐，看看蔚来的充电服务体验究竟好不好。再用一段时间公共充电桩，亲身经历一遍「使用公共充电桩充电是一种怎样的体验」。然后我再做出最终决定。
当然，真正需要做的重大决定，是3月试驾之后我会不会真交付大定买一辆 ES8。
创始版车主福利？
蔚来一直在用 ES8 对标特斯拉 Model X，带来的影响之一，就是包括我在内的一些 ES8 预订车主，对充电服务价格的心理预期会比较低——目前 Model S/X 都可以在超充网络免费充电。
特斯拉的玩法简单来说是这样的。早期 Model S/X 车主是终身免费使用超充网络。
后来因为用超充网的人太多，特斯拉说超充网是补充，车主们不能完全依赖它。以后每位车主每年有 400 kWh 超充网的免费充电额度，超量后在超充网充电1.8元/ kWh。
超充收费引发特斯拉车主一片哗然，特斯拉马上推出新玩法——参加车主引荐奖励计划。只要你买 Model S/X 时使用了老车主的引荐链接，那么就可以继续不限量免费在超充充电。
换句话说，特斯拉用免费充电的方式，给早期支持自己的车主很大利益回报。要知道超级充电网的修建、运维成本相当高。
蔚来一直对标特斯拉，但拿出的充电服务需要每月支付980元，这就会让一部分预订车主有比较大的心理落差。
另一方面，蔚来的能量无忧是一项前所未有的充电服务，李斌公开说，能量无忧服务是不赚钱的。考虑到人员和车辆调配、基础设施铺设、服务网络运营，我相信李斌所言不虚。
想要协调高成本和用户预期较高之间的落差，我有两个不成熟的小建议：
尝试小的激励措施。 比如，赠送给创始版车主三五次一键加电服务。我相信，只要充电服务体验好，会有不少比例的车主愿意长期使用能量无忧服务。
提供更多规格的服务套餐。 目前不少预订车主可能更在意价格，或不想被服务长时间捆绑，但却没有其他选择。那么包年、包月、单次（估计不会太便宜）之外，能不能提供更多形式的充电服务包。比如15次包。先降低用户尝试使用充电无忧的门槛。
里程焦虑
电动车普及的最大挑战就是里程焦虑。电动车自己的续航里程当然很重要，但这种焦虑，并不会因为一辆电动车的续航里程变得很多而消除。
因为你再长的续航里程，总有电量跑完那一刻。当续航里程不是问题后，这种焦虑，来自电量补充来源不确定带来的不安。
每家电动车制造商，都希望能尽快消除用户的里程焦虑。但他们中多数都寄希望于政府大量铺设充电基础设施、充电运营商大量进入市场。
特斯拉是第一家跳出传统思维，想办法主动帮自己的车主消除里程焦虑。它修建了自己专属的超级充电网，不仅充电很快，停车免费，而且充电桩数量和覆盖范围都高速增长。
蔚来的能量无忧也是为了解决自己车主的里程焦虑问题。与特斯拉搭建一个专属充电网络不同，蔚来的方法是搭建一个像美团外卖或京东物流的专属服务网络，利用有中国特色的人力服务帮助车主完成充电。
特斯拉靠高效率的充电设施，蔚来靠高效率的充电服务，他们的共同之处在于，在电动车之外搭建了新的充电平台。
36氪一篇报道中，我看到了一种跳出充电服务来解决里程焦虑的新可能：一款与众不同的电动车——车和家的7座增程式电动 SUV。
文章如此描述这款电动车：
增程电动技术，不依赖充电桩：综合续航里程 800 公里（150 公里纯电 + 650 公里增程）；
大容量锂离子动力电池组 35 kWh + 前后双电机全时四轮驱动，安静平顺的纯电动驾驶；
简单来说，这辆 SUV 加油就可以充电，用充电桩也可以充电，开起来能享受纯电动的性能（增程发动机只充电）。因为布了大电池，其纯电续航里程还远超其他增程式电动车。一个前所未有的电动车平台方案。
我整理了一下，目前电动车制造商试图消除里程焦虑的几种主要方案。如果买电动车，你最愿意接受哪种？
