希望提高行车安全，「径差轮毂」做了一款爆胎安全轮毂

目前，在全球范围内，不到5%的汽车配置有爆胎安全技术，95%以上的车辆面对高速爆胎毫无防范.据调查，爆胎占高速事故的32%，据浙江公安厅统计，2015年7月，浙江高速道路一月内发生爆胎4500余起；同时，爆胎防不胜防，2016年波兰总统用车高速爆胎，车辆驶入路基，2011年美国总统用车行驶中爆胎。

避免高速爆胎后交通事故的发生，一直是世界难题。目前市场上主要有两大爆胎安全技术：客车领域的英国蒂龙产品和轿车领域的防爆胎，但他们都存在共同的瓶颈，轮胎拆装困难。英国蒂龙产品是在轮胎和轮毂中间，轮毂凹槽内加装一个环形支撑带，高速爆胎后，可以避免轮胎胎边滑入轮毂凹槽，防止车辆刹车和转向失控，英国蒂龙早期是英国军工用品，后军转民。

中国交通部门非常注重行车安全，在2010年交通部参照英国蒂龙的技术出台了中国的爆胎安全测试标准JTT782；2014年起，交通部要求部分客车出厂强制安装爆胎安全装置，由于其拆装难度大，而不被轿车厂家认可。

宝马主推的防爆胎，是通过轮胎侧壁加厚，高速爆胎后，靠轮胎侧壁支撑车体的重量，防止车辆刹车和转向失控。

防爆胎早期只能在4s店进行轮胎拆装，由于轮胎侧壁加厚增重约3公斤，城市油耗将增加10%以上，轮胎太硬，舒适性差，对减震和底盘调教要求高，只有宝马奔驰等车型在使用，在中国新车占比仅4%。

受大众尾气排放造假影响，欧美开始实行WLTP和RDE新的油耗和排放标准，防爆胎很难通过新标准的测试，很快会被淘汰，宝马已要求逐步停用防爆胎，这将导致轿车领域没有可用的爆胎安全技术。

我近期接触的「径差轮毂」是一家防爆胎安全轮毂，由卫向坡团队花费5年时间进行研究，发现由于传统轮毂内外轮缘直径相同，在轮胎爆胎后，车体倾斜，会导致轮毂外轮缘主要承重，从而造成轮胎脱圈、车辆的刹车和转向失控引发交通事故；而后发明了爆胎安全轮毂技术。

在这5年里，他们在2014年就获得了国家汽车质量监督检验中心爆胎安全测试认证，17年获得了核心专利，并申请了PCT国际专利。

具体来说，“径差”爆胎安全轮毂技术是通过加大轮毂内轮缘直径，使得内轮缘直径大于外轮缘直径，在高速爆胎后，可以保证内轮缘主要承重，做了一个力的转换，能够防止轮胎脱圈，可以在高速爆胎后防止车辆刹车和转向失控，同时完美的解决轮胎拆装问题，克服了现有技术存在的轮胎拆装困难的瓶颈。

相对防爆胎，爆胎安全轮毂轻增重约0.5kg，油耗少、排放低符合环保大趋势，同时配合普通轮胎一起使用，舒适性好；一辆车材料成本仅增加50-60多元，成本非常低，具备了大量普及的条件，希望打破目前市场的僵局，将技术全面普及，以全面提升高速爆胎安全。

爆胎安全轮毂技术主要服务于轿车厂商，盈利模式效仿美国高通按销售数量收取专利授权费，参照美国高通专利收费模式，其毛利润率可以达到90%。

在17年底，卫向坡团队研发的爆胎安全轮毂已经与一家新能源汽车厂商达成协议进行合作，目前已经完成样品制作，正在进行相关的测试，有望在2018年下半年随新车一起上市销售，初期安装量在1万台左右。

我是36氪汽车记者卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940