合肥巨一动力马文明：自主品牌电驱系统2018年究竟该做什么事情？

在近期的电动汽车行业会上，合肥巨一动力马文明发表了演讲，以下是其演讲原文：

马文明：大家好，我来自合肥巨一动力，我今天的题目是坚定升效率路线，应对降成本需求。

跟大家讨论电驱动行业在国际上的地位置，面对世界上更强大的汽车零部件厂商，怎么样在后面更激烈的竞争当中取得我们的优势地位，我们制定自己的方向是坚定升效率路线，应对降成本的要求。

这张照片是2016年我们新建的一条整个生产研发的基地，里边包括24万产能的设备投入，以及生产线的建设。

简单介绍一下我们公司，总部在合肥，在苏州、上海都有分公司，在英国、德国都有一些分公司，巨一动力公司是全资子公司，目前专注于新能源汽车电力驱动系统，经过九年的研发和生产制造，在研发、验证、生产、检测等方面都建立了非常完备的能力。我们公司从2009年开始建立，2011年正式批量生产，当时其实就一两百台，但是启动了我们真正装车实践运行的验证和锻炼。后续的几年100台、3000台、1万台，截止到目前我们提供的在市场上运行的电驱动系统已经超过10万台。

有国内主流的电驱动客户都有一些涉及，大批量供货的像江淮、奇瑞、云度、安凯等。

简单介绍一下我们的产品，我们小产品应对奇瑞北汽的控制器和电机，这种是成熟的平台，电机加控制器的组合产品。中型一点的产品是90千瓦的水冷系统，额定30多千瓦，1万多转，应对国内中型车辆的使用。大一点产品就是120千瓦、130千瓦的控制器，当然也有马上量产的客户，适用于比较大型的车辆要求和需求。

混合动力这块我们也有一个成熟的产品，现在第一款产品搭载江淮产品，在另外一个汽车厂商也有成功的推荐。这块是集成化的电驱动系统，现在做到B轮融资，进行搭载实车的验证。

这边是我们工厂生产的过程，刚才徐总汇报非常精彩，把国内电驱动系统所处的位置，以及需要提升和改善的地方讲的比较明白，后面重点汇报一下，我们自主品牌电驱动系统在未来竞争中，2017年、2018年究竟该做什么事情，怎么应对国家退坡、供应链、下游材料价格的上涨，以及从从主机厂出发，我们做了哪些工作。

我们坚持提高效率，两块重要的工作，第一块，我们是电机和控制器集成供货的厂商，我们一直是致力于提升整个系统的效率，第二块是设计的优化，设计过程当中通过研究，电机、整车、控制器的一些特性，从产品本身设计，能够在驱动产品上面有效的降成本。

我们认真分析了电机的特性，以及应用环境的特性，什么样曲线采用什么样的控制策略，以及匹配关系上面做了很多研究，这边也想简单的展示一下。数据也不代表官方数据，是我们自己做的数据，通过优化，产品效率上面能够提升3-5个点，折合成300公里能够省1.4-1.9倍的电，省电就是省钱，整车角度就可以少装一点电池。换一种工况，在这种工况的测算之下也有一定的效率提升，折合成300公里的车，可能能省1-1.8度电。按照我们国家的政策导向，新能源汽车都在追求长里程，发挥一点点效率，就越能够在成本上面给整车做一点点贡献。实验验证这块，按照汽车开发，开发发动机，匹配整个一套实验系统我们全部具备，相当于开发汽车的动力总成去开发实验验证。

电机，或者驱动系统，以及汽车的动力总成系统，要面向大批量生产，2017年我们从研发技术投入到和生产上都做了大幅度的调整。

2017年我们在四大工艺上面20个工序设定了6个质点，2073个质量控制点，为了满足批量生产要求，为了提升产品的可靠性，2017年我们持续导入信息化，在控制器这块，从焊接到PC调试，到性能测试等都进行了相应的质量管控。

这个是信息化的投入，我们现在所见的24万产能的生产线，完全都具备这种MES的生产管理系统的管控，也就是说每一个零件生产出来都有严格的数据记录和追溯，以及相关零部件的来源等一系列信息都会进入电脑控制系统里去。

功能安全，ISO26262，我们有一个专业的团队，从流程、管理、技术上面做了非常多的工作，目的是提高产品的可靠性、稳定性，让产品在质量上有保障，也就是降成本。在下一代的平台开发，MBD功能安全软件平台搭建上也做了大量工作，为了满足整车企业的要求，现在整车越来越和我们零部件企业进行密切的技术合作和技术探讨，如果没有一个标准的、遵循一定规范的体系去支撑，整车企业和电驱动企业很难紧密联合起来，所以这块我们也做了相关储备。

在研发方面，未来我们电驱动系统究竟会走到哪？和国际上的差距，我们怎么弥补，或者说未来的电驱动系统在整车的控制系统当中，是一个什么样位置，怎么样更好的发展，这块我们也做了一些探索性的实验研发和开发工作。

首先是集成化系统，从分立的到集成化的产品。这是我们集成化的产品，减少了成本，性能上面能达到更好的性能要求。在集成化产品之后，究竟电驱动系统应该往哪一个方面走？更高的集成化，我们说DCDC、OEC等更好的集成化，能从系统上解决未来更好的成本要求。

我们在电力电子方面也做了非常前沿的研究，让电机的电力电子和其它电力电子能够融合共用起来。做这些工作最终都是想让新能源汽车未来不仅从电网上吸收能源，电力电子也不仅是从电网上吸收能源用于驱动，反过来在我们电网上缺电的时候，插在电网上的电动汽车也是微小的储能设备，终极目标是集成电力电子复用。行业的电驱动系统，行业的竞争压力，我们要整合我们上下游资源，通过共享发展，通过零整合作、零零合作更好的打造未来竞争力，感谢大家。

我是36氪汽车记者卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940