李书福入股奔驰母公司，但是吉利旗下赛车运动如何更上一层楼？

春节复工的两三天内，每天都有大新闻，先是安邦集团被保监会接管，后是吉利集团收购奔驰母公司部分股份。

一家是保险业的新贵大拿，一家是汽车制造业的领军企业，都曾在海外市场进行过大笔并购扫货，如今这般局面，无不让人唏嘘。

入股戴姆勒(Daimler)一事，最早由境外媒体报道后，吉利集团终于在2月24日官方确认。

据彭博社等媒体披露，浙江吉利控股集团董事长李书福通过一家投资基金购得了9.69%戴姆勒股份（具有表决权的股份），价值73亿欧元，约合90亿美元。

截止2017年12月31日，戴姆勒集团71.2%的股份为机构投资者持有，18.9%的股份为私人持有。其中科威特投资局持股6.8%，黑石集团持股6%，雷诺-日产联盟持股3.1%。吉利集团的持股比例则意味着，李书福成为了戴姆勒集团最大的股东。

虽然持有股份最多，但是截至目前，戴姆勒方面并未透露李书福是否将因此获得一个董事会席位。另外，吉利的这次收购是通过二级市场进行，吉利的要约收购提议曾遭到戴姆勒方面的拒绝。

在关于该笔入股事宜的官方公告中，李书福表态称，“很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者”。

他认为，“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”

而对于此次入股资金的来源，李书福回应称，收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，并没有使用中国境内资金。另外，该交易尚在等待中国监管机构的审批。

与此同时，也有媒体分析，从财务的角度来看，吉利这次购买的股票具有很高的投资价值。据戴姆勒2017财年业绩，其每股盈余增至9.84欧元，超过2016年的7.97欧元。而在接下来的2018年度，戴姆勒计划每股分红3.65欧元，这比2017年的3.25欧元也有很大增长。按2017年的分红计算，戴姆勒股息率将超过5%。

截至目前，吉利集团已拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌。

通过并购投资，吉利集团做出了自己的规模和深度。与此同时，对于体育产业早有涉及的吉利集团，在我国的汽车运动产业又是怎样的思路呢？

在吉利集团的组织结构图中，主要由铭泰集团运作体育产业部分。李书福以90%的持股比例，绝对控制着铭泰投资发展集团，李书福之子李星星握有剩余的10%股份。

早在2006年，吉利集团董事长李书福开创了“亚洲吉利方程式公开赛”，这是首个由中国汽车厂家打造的汽车方程式国际公开赛，同时也结束了国内没有本土方程式赛车运动的历史。

时至今日，铭泰已经运作了多项自主赛事。铭泰集团旗下的体育公司，覆盖的运营赛事包括了FIA F4中国锦标赛、CFGP中国方程式大奖赛、市民汽车挑战赛、警察汽车争霸赛、北京市汽车场地锦标赛和木兰精英赛。

此外，铭泰集团旗下的铭泰赛车业务涵盖赛事运营、汽车厂商公关活动、车手培训（经纪）、赛车租赁、赛车装备和特许纪念品售卖等。铭泰赛道专注于赛道运营、赛事承办、赛车娱乐体验等。目前赛道已布局宁波、长株潭、武汉以及北美地区等。

其中，宁波国际赛道由铭泰集团于2015年投资建设，是经国际汽联FIA、国际摩联FIM双认证的二级赛道，全赛道总长4.01公里，可举办多种级别的方程式赛事和摩托车锦标赛。

铭泰的户外体育业务则聚焦于引进与打造高品质国际赛事，提供高质量赛事运营服务。目前重点涉猎马拉松、自行车、铁人三项等领域，正在积极开拓国际摩联花式极限摩托世界锦标赛、Challenge Family世界铁人三项赛、UCI超长距离自行车世界巡回赛、中国-东盟国际马拉松赛事的合作。

按照铭泰集团总裁王兴贵的计划，铭泰体育将主要体现体育综合体的业态，打造出集合赛事、体验、培训和娱乐消费的赛车公园，一站式满足大众的消费需求和愿景。

去年5月，铭泰体育公司还与美国印地赛车组织方IndyCar公司签署了合作协议，由铭泰体育负责印地系列赛（IndyCar Series）在中国的赛事播出、宣传推广及落地运营。

铭泰希望通过引进海外高规则的赛车赛事，来培育国内受众对赛车运动的消费习惯，就此来看，铭泰体育的远景是好的，方向也对，毕竟汽车运动背后的职业联赛、配件市场、培训、赛车公园等业态，其所蕴含的巨大市场价值都被资本和商家所看重。

如今，铭泰体育的大老板李书福在汽车产业链几成呼风唤雨之势，解决汽车运动的硬件问题将不会是难事。毕竟能用钱解决的事，都不叫事儿。但众所周知的问题是，赛场运动在国内尚属小众，铭泰体育如何让更多的人参与到赛车运动中去，才是大事儿，而且这事儿即便有钱也不一定能解决得好。

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