与一位分析师朋友关于高精度地图的对话

编者按：本文来自微信公众号“米拿凯特”， 作者有才有品的辛巴酱，36氪经授权发布。

某日，正在高铁车站候车，忽然收到一位朋友的一些问题，我给出了一些答复。今日回顾一下，觉得有必要贴出来做个备忘。

A（Analyst）：高精度地图在什么阶段会大规模普及？它的商业模式又是怎样？

L（Lei）：在自动驾驶的架构里边，之前可能还有些争论，但现在的基本共识是，高精度地图在感知层是不可或缺的部分，基于这个共识，它的大规模普及应该是跟L3以上的自动驾驶车辆基本同步。

从商业模式角度来看，首先肯定是服务式，只不过，这个服务可能既包括地图数据本身，也包括对数据的融合加工处理，而后者，是自动驾驶时代特有的服务。

A：是不是可以这样理解，因为地图厂商需要资质，加上国安等因素的影响，国内已有资质的厂商有绝对优势。从商业模式看，还是来自于使用费？数据的使用还是属于车企或Uber这类的公司？

L：从政策来说，已有资质的厂商有一定优势，综合来看，说是相对优势可能更合理一些。从产品或技术上来看，国内外都有一些新的团队在做高精度地图构建方面的尝试。他们没有历史的一些牵挂，会更加大胆（激进）一些。

当然，这样的小团队不太可能长期独立发展下去。

从另外一方面来看，去年人大会上李书福曾经提出要求放开资质限制，这说明整车厂也认识到地图资源的重要性。

补充：重要性在于，传统导航电子地图的用户是人，而自动驾驶地图的用户是车辆本身。这是锦上添花和雪中送炭的区别。从生产方式上，车辆的Camera、Lidar等传感器也在为地图生产贡献源数据，每一辆车既是消费者也是资源提供者。

总之，现在还是整车厂、供应商、政府博弈的过程。

A：那么，对于地图厂商，在这个状态下，处于什么位置？从投资的角度，哪个环节更有机会？

L：现在正处于一个变革期，图商的对手，不仅仅是原来的图商，还有些新的进入者，比如xxx......。

至于投资的机会，一方面，这个领域本身还很不确定，另一方面，在对于这个问题的回答上，个人没办法保持中立。所以，真的很难回答。

补充：地图会处于更加重要的位置，进而图商的地位也会有所提升。