36氪专访岳殿伟：北汽在服务化转型，华夏出行将整合集团资源做出行航母

作为国内最早成立新能源汽车公司的主机厂，北汽集团在2009年成立了北汽新能源。在成立之初，北汽新能源就涉足新能源出行领域，当时与一些企业成立了合资公司并开发了一些项目产品，比如GreenGo（北汽新能源和富士康旗下的上海鹏瞻投资有限公司组建的恒誉新能源汽车租赁有限公司）、北汽绿行新能源科技（北京）有限公司（北汽新能源与庞大汽贸集团共同投资成立）等出行服务平台。后续为协助政府开展公车改革，北汽集团又成立了“北京出行”。

2016年9月15日，岳殿伟从国资委下属5A级旅游企业（企业业务包含旅游、航空服务、出租车、商旅会展以及20多家酒店，年经营收入25亿元。）调任至北汽集团并接手华夏出行有限公司，进入华夏出行筹备组。在2017年春节前，华夏出行正式拿到了工商执照。

华夏出行是集团层面成立的二级单位，在行政级别上与北汽新能源并立。岳殿伟表示，北汽集团将向出行服务和创新型公司转型，其载体便是华夏出行。

岳殿伟称，华夏出行将整合北汽集团旗下原来所有的出行资源。向社会各个阶层推出合适的出行方案，涵盖汽车租赁、融资租赁、出租车、网约车、旅行服务、分时巴士、二手车等各种业务模式。

具体来说，华夏出行将以车为载体，开展分时租赁、网约车、城市居家物流（共享）+共享仓储等服务，商务差旅（为北汽13万员工的差旅服务）、医疗服务（解决外省市人员在京就医，将通过网络咨询给用户提供专业医疗咨询服务，预约挂号等）、未来3年之内，岳殿伟希望华夏出行能为用户提供全产业链的出行服务，从订票到酒店/约车/用车接机服务。

目前，华夏出行迈出了第一步，上线分时租赁/共享汽车平台“摩范出行”。

突破一个瓶颈，克服两个难点，打造一个核心

岳殿伟认为，要做好分时租赁必须要“突破一个瓶颈，克服两个难点，打造一个核心”。

首先就是突破停车资源发展瓶颈。区别于共享单车的即行即停，共享汽车的规模化发展依赖于大量的停车资源，这也是困扰很多共享汽车快速扩张的瓶颈问题。

克服人才和资金两个难点。相较于共享单车，共享汽车的成本有了成倍增加。对于共享汽车而言，如果车辆较少，则难以给消费者带来实质性的便利，更难以形成规模效应保障收益；而车辆一旦成规模增加，又会在资金和管理等诸多方面给企业带来挑战。还有其他包括纠纷处理、保险理赔等问题，还原这些场景、整合资源、解决痛点，比共享单车要复杂得多。同时，作为新兴领域，共享汽车领域普遍缺乏行业专业人才，这也在一定程度上制约了企业的快速发展。

打造平台这个核心。 岳殿伟认为，共享出行领域的核心一定是基于大数据和云计算技术的综合出行服务平台，通过平台实现车辆的智慧布局、智慧调度、智慧风控、智慧互联，为用户带来便捷。

岳殿伟还分享了对于一些运营策略的想法。

比如，如何测算城市合理投放数量？这可能需要综合人车比例测算、年龄结构、GDP、市场调研和政策解读。再比如，他在中层会议中经常提到 “邯郸学步”的概念，提醒各级管理人员不能“邯郸学步”，这里的邯郸学步，指的是各个平台陷入价格战，烧钱获取用户，岳殿伟强调华夏出行应当做出自己的产品。

一个他从原单位（旅游行业）借鉴来的经验是成立收益管理部门——即针对季节、时间、进行分析，设计共享汽车行业专业的收益模式和促销政策。即在共享汽车的产品设计中，融入服务行业的收益管理体系。收益管理最早来自于航空业，岳殿伟将其引入到酒店管理当中，并将其所管理的酒店的盈利水平提升至行业前列。

入场时机

市面上很多不少企业都布局分时租赁业务，那么华夏出行作为后来者，此时入场时机如何？

岳殿伟表示，华夏出行来得不早不晚，恰逢其时。首先，通过“前辈们”对大众进行分时租赁业务的普及和宣传，他表示华夏出行布局共享出行分时租赁市场算是捡了便宜，“摩范”出行上市就收到了很好的市场反馈。此时分时租赁有政策利好，未来1-2年会是华夏出行的发展窗口期。 

共享出行未来是无限的蓝海。

根据罗兰贝格的数据：中国目前已经形成625亿美元的共享经济市场，并保持54%的高速增长，到2018年有望达到2300亿美元，在全球共享经济中的占比由33%提升至44%，成为领军力量。汽车共享出行在中国拥有广阔的发展前景，其直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望由660亿元/年增长至3800亿元/年，而潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到18万亿元。汽车共享出行将成为生机无限的蓝海。

短短三年，汽车共享出行已迅速发展到年订单量177亿单、创造550万就业岗位、吸引投资234亿美元,中国约25亿用户每周至少使用1次共享出行软件。

目前，华夏出行也有了自己的成绩。自4月8日揭牌以来，上线300多天，截止12月29日华夏出行在全国已经布局了17000台车，含北京出行的6100台。

岳殿伟认为，区别于生产制造型企业，服务业的利润产生必须严格杜绝跑冒滴漏的现象，否则必将血本无归。他认为收益管理模型同样适用于分时租赁行业，并将其植入到汽车分时租赁业务管理当中。

岳殿伟称华夏出行车的成本和人车配比需要精细化演算，进行规模布局。目前，“摩范”出行已在各个城市建立了10多个分公司和合资公司。2018年4月8日华夏出行将建成智慧调度中心，其运营管理网络届时可以查看平台上的的任何一台车辆和运营数据。

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