要做二轮电动车领域的时空电动，「易骑换电」希望为外卖骑手做电动车换电

中国有2.5亿-3亿台电动自行车存量，每年施放10%-20%的新增。除了近年来出来的较高端品牌小牛、雅迪、爱玛，中国电动自行车多属于中低端品牌——这也与其受众有关，电动自行车受众多为白领、刚毕业的大学生、外卖骑手、以及为数不少的乡镇人群。其能承受的电动自行车品牌价格较低、多为铅酸电池。

铅酸电池循环次数少、续航历程短，不少电动自行车品牌采取提高续驶里程的方式是堆叠电池，同时铅酸电池还有慢充时间长、有安全隐患等弱点，根据公安部消防局近期发布的数据显示，2016年全国由于电动车电池引起的较大规模的火灾数十起，至少数十人死亡，近期仍有类似事件得到曝光。 

而在今年1月份工信部出台规范后，对整车的重量速度进行重新约束，进行产业升级、提高电池质量、能量密度、满足用户续驶里程的要求，就凸显出来了。

一方面是众多中低端电动自行车品牌需要改良电池、一方面是高端电动车较高的售价，一个可能的解决方案是重新设计高质量电池，以租赁的形式组给终端用户（前期是高频次用户，外卖骑手），模式类似四轮电动车领域的时空电动。

我近期接触的“易骑换电”便是这样企业，在电池设计上，易骑换电重新定制了电池PACK，同时选取LG、力神等进口动力品牌的电芯，这些电池会被装载在定制的新电动车上，再通过经销商卖给外卖骑手，或者直接对旧车进行装。

锂电池换电可以解决电池集中安全管理，降低火灾安全隐患，降低城市铅酸污染等社会问题，同时方便用户提升续航历程，提升时间及经济效率等优点。

据易骑换电联合创始人孙培麟介绍，目前易骑换电已经在17个城市开展业务，设置了几百个换电柜，已有数千用户，累计并产生了几十万次循环换电，积累了电池相关数据。孙培麟告诉36氪，为保证用户的充电体验、保证网点密度，初期在城市的选择上，易骑换电没有选择北上广深这一类大型城市，而是综合人口、订单等因素，首批城市选择了南宁、郑州等地，与当地美团、饿了么配货站点合作，在站点设置换电柜。

在易骑换电的运作思路上，孙培麟表示公司将先做透外卖骑手这个行业，目前公司已经运营了一段时间，现在已经初步将模式跑通，这主要体现在以下方面：

产品得到验证：易骑换电的电池、整车产品已经可以达到稳定、可用的程度，具备可规模化能力，即已经将供应链跑通，即易骑换电已经做成了一套可被大规模商用的自助换电服务系统。

团队打法确立：市场拓展、运营思路确定，易骑换电将整合线上线下运营，这包括对目标骑手集中的地域进行倾斜式引导销售；以及线下的运营、换电次数情况会反馈到线上，平台再根据数据进行线下设施的调配。

在资金方面，易骑换电曾获得创新工场，如川资本数千万天使轮融资，以及梅花天使、新能源上市公司协鑫系相关资本数千万A轮融资，资金将继续投入研发和运营。

台湾两轮换电车公司Gogoro去年刚刚获得3亿美金融资，和易骑换电较为类似，Gogoro目前在全台湾省的电池交换站已经突破了 400 个，用户的电动机车如果没电，可以直接在电池交换站更换电池，比充电和加油速度更快。据悉，该公司的运营策略就是建站先行，现在每天可以提供 1.7 万个电池交换服务。据悉，该公司已经有超过4万名 Gogoro电动机车车主，电池交换已经累计超过 570 万次。

易骑换电的团队由两轮电动，新能源，互联网等团队组成，创始人孙卓曾任璞物网CEO，有十余年电池及两轮电动车经验，也是进行过两轮换电业务尝试的人，积累了两轮及换电相关经验，联合创始人孙培麟曾任创新工场投资人，曾主导参与了摩拜单车，小牛电动等相关两轮出行项目的早期投资。联合创始团队还包括前飞马网CEO王磊，前滴滴运营总监，去哪儿运营总监等多位互联网相关团队。

对于今年的目标，孙培麟表示今年重点发力外卖骑手市场，期望将车辆做到几十万、几百万的规模；深耕几个重点城市，同时进行全国性布局。后续会进一步进入个人和众包骑手市场。

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