Uber 从东南亚撤退，这是软银孙正义的一手妙棋
编者按：本土化与全球化之间的张力在Uber身上十分明显。有些需求是硬需求，但是解决方法却有千万种。《经济学人》的“Uber makes a tactical retreat from South-East Asia”一文简要分析了Uber退出东南亚的众多原因，并将其描述为“策略性撤退”。
在东南亚的大部分地区，身为一名通勤者需要有耐心。在一座座城市中，拥堵使得人们在出租车上耗费掉几个小时，或是迫使他们骑坐在摩托车后面，在拥挤的交通中左冲右突。如此坚持不懈的品质并不被美国打车服务公司Uber所认同。本周，该公司宣布，在该地区经过5年7亿美元的投资之后，Uber将其业务出售给一家位于新加坡的马来西亚初创公司—Grab。
Grab总裁Ming Maa说，东南亚并不以生产硅谷类高科技公司而闻名。“这次收购表明，情况正在改变。”他夸耀道。根据协议条款，Uber将获得Grab27.5%的股份，估值约60亿美元。Grab成立于2012年，当时两名联合创始人在哈佛商学院彼此会面。这笔交易从使Grab成为覆盖达6.34亿人的占市场主导地位的拼车应用。该公司在全球8个国家的191个城市开展业务，现在也将吸纳Uber客户。Uber有两周的时间来完成对当地服务的对接工作。
对于Uber来说，打开市场是一场场的战斗。除了新加坡以外，东南亚大部分地区的骑行都非常便宜，尤其是乘坐在摩托车后座上。为了获得竞争力，Uber不得不大手笔烧钱。
像Grab以及一个估值为50亿美元的印尼竞争对手Go Jek这类的本地公司提供的不仅仅是叫车服务。使用Go Jek的印尼用户同时可以在应用程序上预定食物、按摩和美甲服务。GrabPay提供了移动支付服务，这对于那些有三分之二的人“没有银行账户”的地区来说特别适用。两周前，Grab还开始与一家日本公司Credit Saison合作，向企业提供小额贷款，它还将扩展食品递送服务。
而有关核心业务，本土企业也成功地进行了创新。“在旧金山，大多数汽车都是四轮，” Ming Maa指出。与此相对比的是，Grab的大部分车队由一辆两轮摩托车和一个戴着绿色头盔的司机组成。在柬埔寨，三轮小摩的也成为其中一员，准备接入智能手机平台。在印尼首都雅加达，摩托车的数量甚至超过人口数量，该公司还推出一种新型支付系统：不让乘客通过应用程序下单，用户可以当场选择他们的骑手，并立即预定自己的旅程。
本周的交易也是日本电信与互联网软银集团首席执行官孙正义的一条妙计。今年1月，软银愿景基金斥资930亿美元收购了Uber15%的股份。而软银本身就是Grab的最大股东。两家公司都可以通过减少竞争而彼此获益。Grab抢占了市场，而Uber去年在全球的亏损达45亿美元，其计划于明年进行首次公开发行之前采取保守行为，亏损可能会得到减缓。孙正义的最终目标是，确保软银持有的众多轿车服务公司中，没有一家在相互竞争。
相同的场景出现在Uber与滴滴身上。2016年，Uber获得滴滴17.7%的股份，这对于双方都有益处：这一持股价格已经从初始的60亿美元增值到80亿美元。自去年11月份以来，Uber老板达拉·科斯罗萨西考察了另外另个市场，他的公司仍需要与之其展开竞争。在印度，Uber将与一家当地公司Ola竞争，而作为新兴叫车市场的日本，Uber与滴滴都大有计划。无论这些市场中发生了什么，拼车服务似乎越来越意味着公司们正划分着战利品。
编译组出品。编辑：郝鹏程
