共享单车中国“巨头”无路可退，印度市场“撕杀”才刚刚开始
中国”巨头“无路可退
相信这两天中国的互联网市场已经被摩拜“卖身”美团点评的新闻刷了屏。继ofo支撑不住投靠阿里巴巴之后，中国共享单车的另一个“巨头”摩拜也终于走出了相似的棋局。
至此，中国共享单车的两大“巨头”，曾经占据中国市场超过90%份额的两家企业终于在找寻不到成功的赢利模式后，以一种表面上还能接受的方式“换个活法”。
摩拜的创始人胡炜炜就此事件表示说，“我们没有别的路可以选！”可见他们做出这样的决定是多么的不情愿。被美团点评收购后，尽管给出的官方说法是摩拜的创始团队继续保留，但即便是这样也掩盖不住共享单车“巨头”在崩塌的印象。
“企业如果不能赚钱就是在耍流氓”虽然话比较糙，但道理确实是这个道理。自从共享单车兴起之际，就有很多人不看好他们的赢利模式。而如果企业不赢利，恐怕是没有机会存活下来的。
而不符合市场基本规律的创业思路，无论怎么被美化，被给予希望，到头来可能都逃脱不了失败的命运。同时如果还获得巨额资金的不断加持，成长为“巨猪”的话，大有圈社会资源，圈资金谋一己之利的嫌疑。
看看中国目前大多数城市，尤其是一线城市大街小巷，无论是人行道还是机动车道上胡乱堆放，有碍观瞻的各种颜色的共享单车。仅凭一个“服务大众”的口号就从各个城市圈得了大量的、宝贵的，有的甚至是稀缺的公共资源空间。
以先圈公共空间，再圈使用人群的方式强行拿到自己发展的话语权，这不得不应该引起我们的警觉。
终于在美好的画面之下，“巨头”们支撑不住了，开始了自我的救赎。据说摩拜在”卖身“美团点评之前曾经也接触过滴滴和软银集团，但最终选择了美团点评。至此新的”三国杀“即将到来，它是以滴滴、阿里巴巴、美团点评等”巨头“为首的“战争”。
而比拼的内容也逐渐从单一战线的外卖、共享出行、电商等迅速扩大到全领域”撕杀“。有资金、有实力的大”独角兽“企业将逐一合并各个领域的小”独角兽“企业，从而最终形成超级”独角兽“企业。中国的互联网市场也正式进入超级”独角兽“元年！
印度“战场”悄然兴起
而与中国相类似，有着众多人口和广大地域的印度早已被共享单车的“巨头”们盯上，它们几乎都一致押注，印度将成为下一个共享单车“超级”市场。
印度的共享单车初创公司正在寻求用户的支持，但它们的发展道路却充满了挑战。
这些公司正计划加大投资力度，以扩大它们投放的共享单车数量，在印度拥挤的城市提供新的服务，但它们也必须面对乘客对危险道路、严重污染和炙热的担忧。
在印度，摩托车仍然是最受欢迎的交通出行方式。虽然很少有人因为运动或环境的原因骑车，但大多数印度骑自行车的人都是因为买不起其他的交通工具才会选择共享单车的。
除了印度本地初创企业Mobycy和汽车租赁公司Zoomcar的子公司PEDL外，中国的ofo也进入了该市场。目前，这些运营商只提供大学校园、办公室和住宅等区域出行的共享单车服务，作为步行的“最后一公里”选择，以及绕过交通拥堵的道路。
Zoomcar的联合创始人Greg Moran说，“PEDL计划在4月份增加5万辆共享单车，而目前的数量则仅为3000辆。”
3月中旬，在阿里巴巴牵头的一轮融资中，中国的ofo筹集了8.66亿美元，目前还不清楚这一比例在多大程度上是为印度而设的。据悉ofo是在今年1月份开始进入印度的。目前ofo已经在美国25个城市运营，在印度的7个城市拥有大约5000辆共享单车，大部分在大学校园。
印度的公共政策和通信主管Rajarshi Sahai表示，“印度‘高度优先’共享单车的发展。印度目前正在快速的城市化，而出行方面却仍然效率低下，极需要绿色的共享单车的出行方式。”
今年10月，Zoomcar成为首家在印度提供共享单车服务的公司。该公司由总部位于孟买的集团Mahindra & Mahindra和美国风险投资公司红杉资本支持。
去年12月，Mobycy从天使投资人那里获得了最初的50万美元的资金，现在正在打算再次融资500万美元。
这些初创公司都以极低的价格提供服务：ofo 30分钟收费10卢比，Mobycy是30分钟收费5卢比，PEDL则30分钟收费1卢比。这些公司还以更低的价格进行促销，以吸引更多的乘客。其目的是获得先发优势，建立品牌认知度。
Mobycy公司的联合创始人Akash Gupta说:“出行的‘最后一公里’困局在印度也存在。到目前为止，我们的5万名初始用户都是年轻人。他们骑共享单车只是为了便捷出行。”
但是，随着白天气温达到38摄氏度，预计Mobycy的骑行人数会下降25%。为了留住客户，Mobycy为其车队增加了一些电动自行车。目前，Mobycy在8个城市拥有约1000辆共享单车，在8个城市里有近3000辆共享单车。
印度的空气污染也可能会让骑共享单车的人望而却步。去年冬天，印度北部大片地区被雾霾笼罩，很多地区出现”爆表“的污染。德里首席部长Arvind Kejriwal曾称首都是一个“毒气室”，卫生专家建议人们呆在室内。
除了污染之外，交通安全也是困扰共享单车发展的一大难题。根据最新的政府数据，2016年印度发生的交通事故造成超过15万人死亡，50万人受伤。根据SaveLIFE基金会的数据，这是该国历史上因道路交通事故死亡人数最多的一次，每小时有17人死亡。在2016年死亡的人中，约有1.7%(2,585人)是骑自行车死亡的。
SaveLIFE的创始人兼首席执行官Piyush Tewari表示，除非印度对自行车等非机动车辆实行优先的、支持性的交通规则，包括开辟单独车道等等，否则骑自行车出行是很危险的。
Tewari说，”在中国，共享单车已经起步，在许多城市，自行车专用道被分隔开来。如果印度想让居民骑自行车，印度也需要有类似的政策。”
所有的共享单车公司目前都表示，他们正在与地方政府合作，推广共享单车的概念和自行车的好处。他们还敦促政府为自行车铺路，设立专用车道和停车场。
“现在不是竞争的时候，我们都在准备市场。”Ofo的Sahai说。
共享单车是真心，还是假意
虽然无论是在中国还是在印度，对环保，对绿色出行的要求都越来越迫切，但迫切需求的同时一定要保持足够的警醒。中国共享单车市场发生的巨变足以警告印度，它的发展并不是那么轻而易举的。
共享单车市场如果真能放下自身贪婪的占有全球道路资源和客户资源的心态。真能放下编织一个美丽的梦到处融得巨资养成“巨猪”，再待价而沽取得“巨利”的心态。
合理的规划，而不是盲目的发展。在解决一个问题的同时创造一个更大的问题，给城市制造大量的新垃圾，浪费有限的资源。那么，也许城市“最后一公里”的出行问题才能圆满解决。
同时相关政府部门也要提高警惕，实时监督和清理不良企业。莫被“大众福祉“、”节能环保“等理念所轻易迷惑，浪费城市宝贵的空间资源。
本文部分内容来自于Asian Review
