爱驰汽车CEO谷峰：天天喊要融一两百亿是没自信的表现，造车花不了那么多钱
“3轮融资共计70亿元。”在战略发布会后1个多小时采访的后半程中，爱驰汽车CEO兼CFO谷峰在媒体的连番追问下，吐露了融资金额具体信息，坐在他旁边的公关总监马上紧张地盯住了他。
“哎，他们（记者）使劲问，我还是要说的。”谷峰随即补充，“这个金额没有水分。”
4月15日下午，爱驰汽车召开了一次战略发布会。据36氪多方了解到的信息，这最初本来是一场关于第三轮融资到账的“融资发布会”。
但蔚来、威马、小鹏等新造车势力最近对融资方面的密集发声，让爱驰汽车方面改变了主意。“甚至连媒体都不想请了。”据相关知情人士透露，原因是爱驰“刚刚成立1年，不想与现在已经成立了几年的造车新势力企业比，被融资金额、估值等方面的攀比所绑架。”
4月15日爱驰汽车战略发布会
最终的发布会，也一直在弱化“融资”的概念，而是强调与江西上饶、上海市政府，以及与太平洋保险、中信银行、平安银行的合作。且在发布会上，只简单透露了“1年融资3轮”的信息。
“我看到新造车企业融资水分太大…….到底吹多大牛算好，反正就使劲吹吧。”“动不动融100亿、200亿元，造车不需要那么多钱。天天喊着融了多少钱，这是没有自信的表现。”
在采访上，作为前上汽集团CFO、今日爱驰汽车CEO的谷峰，与往日“大国企”作风完全不同，对当前关于融资以及退出机制、收益承诺、产品体验、渠道等多方面出现的一些现象提出了质疑。虽然未直点企业名字，但也让人诸多联想。
本轮融资完成后，爱驰汽车估值规模将过百亿元。此轮融资的投资方为沙钢集团、广微控股、复鼎资本、贵州富纳源创科技有限公司、上海浦茵实业有限公司等企业与机构跟投。
爱驰汽车产品线分为了两条：其一是德国分公司 Gumpert 主导的高性能电动超跑，其二则是基于 MAS 平台的自主研发产品。其第一款基于 MAS 平台的首款车型——五座SUV U5 ION刚刚公布，将搭载L2级自动驾驶，并在2019年下半年量产，在第四季度开始交付。此外，更多信息将在北京车展上公布。
谷峰表示，在第三轮融资中“压了很多没有投”，是因为这一轮的估值“还不够理想。在新产品更多信息公布后，市场形象、估值会到全新的台阶上。在不久之后将开放下一轮融资。”
爱驰汽车CEO兼CFO 谷峰
以下内容源自4月15日下午谷峰采访，36氪记者整理
Q：目前爱驰融资的情况是怎么样？
A：爱驰从2017年成立到现在完成了3轮融资。我们在融资上不太愿意去和市场上比。我在上汽一直负责资本和财务，我看到现在新造车企业融资水分太大，财经记者朋友要善于辨别。到底吹多大牛算好，反正就使劲吹吧——我不主张这样做。
爱驰成立相对偏晚。我们在这样的状态下完成3轮融资，没有做过大规模路演。我认识很多投资人，都诟病我：你们这种融资方式怎么行？但我们第三轮谈了2个月，融资就到账。
没有一家公司，2月份成立、3月份造工厂——我们坚持自己造工厂，为什么？我们不缺钱。钱要用在刀刃上，我首先要做的是产品研发、长周期设备。财务风格上我是非常稳健的，我要资金的使用效率最高。
现在一些企业，动不动融100亿、200亿元，造车不需要那么多钱。天天喊着融了多少钱，这是没有自信的表现。
我建过很多工厂，参与研发的车型上百个。干这些能花多少钱，那些数字，睡梦中我都能说出来。汽车不是用钱堆出来的。
我们为什么没融那么多钱？发展阶段不一样，上来拿个100亿元，老股东、管理层的股份都稀释掉了。管理层稀释得越低，新的投资人越不会进来。
钱很重要，我们团队100人扩展到700人，年底扩展到1000人；未来一两个月还有重量级人物加盟，没有资金投入肯定是不行的。我是做财务出身的，融资是排在第一。但造车企业不会死在资金上，而是死在产品上。
Q：天使轮融资了12亿元，那这一轮是多少？
A: 融资方面，3轮融资累计金额70个亿元，能够满足一阶段发展。这是没有水分的。
Q:有人说现在投资人不那么冲动了，这对爱驰汽车而言意味着什么？
A：未来资本冷静对我们是好事，我们没打算炒一个泡沫出来。下一轮融资会有一些更大名头的进来，我们已经接触得非常深了。
投互联网的思路，很多是不能用在汽车领域的。滴滴那么大规模，美团照样能进去干，靠钱堆是不会有门槛的，能用钱解决的事情不是事情。
Q:融资进来之后都要给投资人退出机制，有的投资人可能要2年之后就要退出，这对于造车企业而言是不是压力很大？
A:我们不去猜测友商融资的方式方法。但爱驰到今天，我们没有和一个投资人签订“桌底协议”——没有回购、对赌协议。某些造车企业对年化收益是有承诺的，爱驰不跟任何人签署这种协议。为了获得资金，玩资本游戏，最终你的业绩实现不了、你的年化收益达不到怎么办？这是饮鸩止渴。如果是带了业绩承诺、回购承诺，未来两三年面临巨大问题。
Q:蔚来、威马正在或准备上市，您对IPO怎么看？
A:所有的投资人都要有退出的方向，退出的方式也各种各样，上市只是之一，私募市场拿不到钱，只能往公募上去走。国内现在对独角兽企业，未来会在上市有一些政策。
上市是一条不归路。上市之后的路不那么好过的，方方面面的，要对股民负责。在不具备条件上市，可能会把你逼死。
Q:工厂完成差不多，资质怎么解决？
A:我们有多种解决方式。第一是正向申请，在材料准备、技术层面我们已经准备好，之前国家对发放资质“关门”，未来新申请标准提高，国家打开资质审批后，我们一定能获得。
第二是通过合作，通过收购、借用方式，实现资质问题解决；最最没办法的方式是代工，付代工的钱。代工厂已经在谈了，江西上饶市政府也在给我们想办法。汽车产业是支柱性产业，一本正经在做的企业国家一定会鼓励。
爱驰汽车基于 MAS 平台的首款车型——五座SUV U5 ION
Q:您怎么看时间窗口的问题？爱驰第一款跑量的五座SUV车型要在2019年才上市？
A:到2019年，市场也还是有空间的。现在市场上主流20万元价格左右的电动车只有荣威ERX5一款。
现在市场上两个极端：要么是高端车——特斯拉、蔚来，50万、100万以上，这个区间市场非常小，奥迪去年卖了60万辆车，80%是40万元以下的。要么是10万元以下的，一部分是冲着补贴去的。
我认为在主流区间还没有到竞争白热化的时候。即使是到2019年我们车上市的时候，从现在能够看到的参数，爱驰的产品还是非常有竞争力的。
Q：爱驰汽车和其他家有什么不一样？
A:所有的体验分两个——服务体验、产品体验。我们觉得产品体验是第一位的。
自动驾驶、新技术要用，但不是做秀肌肉的产品。对新的技术一定会评估，科技公司上来做L4、L5没问题。但是汽车企业，要考虑能不能落地。L3级别是什么？是人机共同驾驶——手能离开方向盘但不能脱离太远，基本上要虚握着，眼睛能离开路面但不能离开太远。这个驾驶体验太差。这是伪体验，耍流氓。我们是要把可以量产的黑科技落地，我们做L2级别，把ADAS（驾驶辅助系统）做好。
Q:经销渠道的布局是怎样的？
A:在去年汽车流通协会年会上，我们讲过我们的渠道理念：分和享——销售和售后分离，渠道的共享。销售和售后的分离让我们在渠道的投入上减小，布局更快；渠道上的共享则可以利用更多资源。
传统4S店有各种各样问题，但把它扔掉、自己干，可能问题更多。我们应该想：怎么解决问题，而不是自己干。有经销商也是爱驰的投资人，未来电动与智能化时代，应该坐下来一起讨论如何做。上汽有三五千家经销商，支撑了庞大的销售体系。如果你想走量，几个展厅、几个体验店，怎么做服务？
Q:爱驰汽车在全球布局方面是怎样的？
A: 我们现在在德国设立了一个公司，两个使命，开发一款超跑电动汽车，在德国积聚前端科技人才。下一步，两个月之内在美国设立一个点，有个代表处。我们和别人也会不一样，我们会在硅谷设一个点，但重点base在底特律。
考察了美国好几个城市，硅谷非常热，科技公司很多，投资人也非常关注，人才很多；但成本也很高，而且有些技术无法落地。我们会在硅谷设立点，搜集信息。但是我们会在底特律重点建设，那里可以落地，且具有最完善的产业链。目前投资人里有关于国际化布局的——包括产品、技术。我们或许是新势力造车里第一个真正迈出国门的。
