腾势8年亏损超27亿,比亚迪戴姆勒不离不弃再“输血”
腾势汽车近乎是国内第一批新能源车企,其于2010年比亚迪和戴姆勒共同出资成立,股东双方持股50:50。
编者按:本文来自微信公众号“ 汽车头条”(ID:qctt_app),作者:梁树一;36氪经授权转载
2014年,腾势迎来第一款量产车——腾势,然而时至今日,腾势品牌仍仅有一款车型(现款车型名称为腾势500)。而在终端市场,腾势表现也一直并不是太出彩,去年全年累计销量仅为4713辆,不仅如此,自2014年上市至去年年底,腾势的总销量还未能过万,不过好在年初首汽约车与腾势签下了千辆大单,终于帮助腾势实现“破万”。
话虽是这么说,但其实腾势的产品力还是不错的,其采用奔驰B级的底盘技术,比亚迪的电池、电控,整车质感不错。而且现款车型451km综合续航里程也是其它大多数品牌望尘莫及的,但是这个价格买辆电动车,消费者还是心有余悸。
值得一提的是,就在去年年底,双方又为撑不下去的腾势增资共10亿元,然而据此半年左右的时间,腾势再一次“告急”(今年前4个月,腾势亏损1.2亿元),比亚迪、戴姆勒双方再次向腾势增资8亿元。
▲比亚迪董事长王传福
对于连续亏损的腾势,有人说是个“无底洞”,比亚迪、戴姆勒双方早晚会将其抛弃,但真是如此吗?去年9月,比亚迪董事长王传福针对腾势连续亏损的现状表示,股东双方都不会放弃腾势,将继续和戴姆勒一起对腾势追加投资。而戴姆勒方面也表示,也不会放弃腾势,虽然其现有奔驰EQ电动车型,但是却是作为戴姆勒在新能源市场进行全球布局的尝试,而腾势则是深耕中国市场的前锋,定位、功能并不存在冲突。