长谷川：“技术宅”Honda如何加速创新
“技术宅”Honda在亚洲CES展上的出场可谓与众不同。
6月13日，位于上海浦东的CES展馆里人山人海，在汽车企业越来越关注新技术的今日，电子消费展里也有了一干汽车企业的巨头。而Honda要算最特殊的那一家——步行辅助、数字气味技术、手势识别、全息AR……这些来自“技术宅”Honda的黑科技让人耳目一新，更告诉你：它是一家真正的科技公司与技术公司，而不仅仅是一家传统制造企业。
长期以来，“本田帝国”缔造者本田宗一郎所提出的企业口号“三个喜悦”——“购买的喜悦”、“销售的喜悦”、“制造的喜悦”一直在悄无声息的延伸。而制造的喜悦背后，是Honda持续不断的在技术上的改革。
作为一家以创新为内在基因的企业，此前，Honda面向全球发布了“2030愿景”，以实现顾客喜悦的最大化为目标，在全球范围内引领“移动”和“生活”的进化。而CES上的这些技术，正是展现了Honda的这些追求。
CES发布会上的一大亮点则是： Honda宣布了旨在全球范围内与创新企业展开合作的Honda Xcelerator项目于中国正式启动，并展示了与全球初创企业通过开放创新而共同取得的各项技术成果。
为进一步引领“移动”和“生活”的进化，持续向消费者提供新价值和新技术的产品及服务， Honda正全力加速开放创新事业的展开。
在中国市场上，Honda一直持续关注并努力推进新技术的发展。
自从2013年Honda推出FUNTEC技术品牌后，以FUNTEC技术为核心，在此后的5年间，通过先后导入SPORT TURBO（锐·T动）和SPORT HYBRID（锐·混动）等新技术产品，中国市场上的销量已经节节攀升。
在中国市场最关注的Honda电动化汽车方面，Honda也正在积极推进。Honda将在全球提升电动化车型的投放与产销量，目标则是至2030年电动化汽车占全球销售2/3，其中混合动力车和插电混合动力车的比例达到50%以上。
在产品基础上，Honda也在持续进行体验的升级。
“目前行业环境发生非常大的变化，Honda正面临重大的转折期，在打造高品质‘产品创新’的同时，融合IT技术而展开的‘体验创新’所带来的价值则更为重要。”在发布会开幕上，本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介如是表示。
本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介
Honda要如何加速创新？如何带给消费者更好的体验？围绕这些话题，在发布会后，36氪对长谷川祐介进行了采访。
技术带来更好的体验
Q:Honda Xcelerator的项目应该说是Honda未来在开放创新方面一个重要发展方向，Honda在中国启动这个项目会如何布局？现在处于什么阶段？
长谷川：Honda Xcelerator是一个开放创新项目，旨在促进各领域的创新企业和Honda在全球范围内展开合作。该项目昨天在中国才刚刚启动，我们现在也正在通过各种方式寻找，希望有很多其他的拥有共同梦想的企业可以和我们合作。
Q：我想问一下关于Honda Xcelerator的初衷——车企不能解决所有问题，所以通过这样的方式集结更多的伙伴，实现1+1大于2的效果。但是车企毕竟还是要有自己的选择，那我们在合作伙伴的选择中，我们更看重哪些点？或者说那些是第一步、第二步、第三步？其实无论哪家车企都希望把这些能力变成自己的核心竞争力，那Honda的取向是哪些？我们会优先选择哪些？我们的实施步骤是哪些？
长谷川：第一个最看重的还是他们的技术。还有公司是否稳定，公司的规模，也是属于我们考察的范围。但我觉得最重要的，还是我们之间是不是能匹配。我觉得最重要的还是大家的主观的意识和想法，也就是是不是希望大家共同完成一项事业。
从技术上来说，我们优先重视的是ICV领域，特别是车联网领域。因为Honda没有办法解决基础设施问题，或者是互联网环境。当然刚才我提到的这二点都是属于一个基础性的存在，最终我们还是希望能够为客户提供更好的服务。
Q:我注意到现场有一个“Honda步行辅助”的体验，很有意思，推出它的初衷是什么，会不会投放市场？
长谷川：Honda不只注重为客户提供汽车或者摩托车，还注重为顾客改变他们的生活方式和移动方式，为客户提供更多的出行方面的喜悦。
在机器人方面，我们也是出于以上想法去开发的。正如大家所了解的，把机器人作为一项事业去发展，还是非常的有难度的。但是在研发的过程当中，我们会有很多其他的技术衍生出来，Honda步行辅助便是这样诞生的。不过将这样的新东西研发出来，重新创造一个新的领域也很困难的。如何开拓新的领域，我们也正在研发和检讨中。
Q: Honda提出从“产品创新”到“体验创新”，这背后的思考是什么？
长谷川：我们在很早之前就提出了体验创新，Honda不光是为顾客提供车辆本身，而是努力满足顾客的需求，为顾客提供各种移动出行的喜悦，在中国这样大的市场环境里面，客户的需求是在不断变化的，我们要追随变化，为客户提供新的体验。
电动车带来的喜悦
Q：本田宗一郎在创业的时候，曾经提出过三个喜悦，生产的喜悦和消费者购买的喜悦以及使用的喜悦，您认为纯电动会是喜悦的最佳载体吗？会比在内燃机时代更加成功吗？
长谷川：对于混动或者是EV车型，首先有它本身的一个便利性，对于客户来说，是可以满足他们的喜悦的。因为顾客认为他们使用的产品是环保的，而且采用的是最新的技术。
在某一个时代真正的全部的变成了EV化，这个时候Honda是不是能够真正的发挥出它原本的优势呢？Honda在进行电机的开发，而且我们开发的产品也是非常有优势。我坚信我们开发的电机，是世界上最轻的，而且是性能最好的。电机的效率一般会发挥90%左右。所以它的提升空间非常少的。但我们要考虑怎么样把电机做得越来越紧凑，轻巧。
Q：在电动领域，Honda是否还能继续实现自己独有的驾驶乐趣？
长谷川：在EV领域，在汽车之外的衍生领域，我们也会给它增加一些附加价值。当然我们的终极目标，还是希望客户在驾驶或者乘坐EV车的时候，可以感受到驾驶的乐趣。在这一方面，我们也会发挥Honda在封装布局或轻量化、控制系统方面积攒的一些知识和经验。
Q：Honda是做发动机起家的，未来怎么样确保在电动化的领域中，在动力方面的优势？
长谷川：首先，以我自己来说，我是做发动机研发出身的。所以不需要发动机的说法，对于我来说非常的失落。但是不是说马上发动机就不需要了，在一段的时间内还是需要发动机的。
实际上来说，Honda也有开发了几款EV车型，只是没有进行大量的投产。但是混动车型是属于世界排名第二的生产量。就电动车型来说的话，在所谓的三电零部件这方面，Honda还是非常的先进的。
关于在EV车型领域如何发挥Honda的优势，虽然本身有一点难度，但是像EV车型的话，对于实现共享、智联和无人驾驶这方面，是非常适合的。Honda是可以发挥出它的优势的。
Q：中国市场是电动车发展最快的市场，您个人认为，从全球的范围来看，这种电动车的时代，大概到什么时候会到来？
长谷川：Honda开发的EV车型已经量产了，中国这里现在还没有进行大量的投产。Honda也发布了2018年度为电动车的元年，今年开始，我们会逐步加速对电动车的开发和生产。Honda计划到2030年，实现电动化系列产品占全球Honda汽车销量的三分之二。
