新造车第一赌局：何小鹏叫板李斌，蔚来今年能否交车1万辆？

编者按：本文来自“IPO早知道”（ID： ipozaozhidao），36氪经授权转载。

8月初，小鹏汽车董事长何小鹏曾公开称，在新势力造车企业中，今年没有人可以交付1万辆。

8月5日，李斌在蔚来深圳NioHouse开业日中，对何小鹏发布朋友圈称“今年没有人可以交付10000台”的话进行了回应，表示愿意和何小鹏打赌，今年蔚来交不到1万台车，会赔给何小鹏一台ES8。

对于李斌的赌局，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏称，这场赌局接下了，并表示自己会赢。

最近，何小鹏在其朋友圈发了一条状态，自信的认为造车新势力中，没有哪家能够在今年完成10000台的交付。而何小鹏状态中转发的文章，有一段内容说道“笔者很反感目前一些造车新势力早早上市新车，用户下订单，却迟迟不交付。”这句话说出了造车新势力亟待解决的问题——交付慢。

对于交付延迟问题，李斌表示，他们确实晚了1个月左右，但是也不存在“一拖再拖”。相对于蔚来三年多的历史，都是在投资人可以接受的时间范围内，也在绝大部分用户能接受的时间范围内。

据了解，截止7月27日，蔚来前1000号黑白蓝ES8已经运往各地交付中心。并表示今年肯定交够 10000 台创始版，之后才是基准版。

另外，为表示蔚来一定可以完成交付工作，已经从8月1日0点开始，给未交付到手的蔚来车主补偿2000积分/天，除了积分制度，蔚来汽车还将用户权益进行了升级：15次/年的免费洗车，1000元/年的免费机场泊车，15次/年的免费代驾，违章代缴服务免费将不限次数，此外，安全驾驶的全年最高累计奖励将高达26000积分等等。

而小鹏汽车方面，对于交付工作则表现得较为谨慎，何小鹏表示，预计在2019年能完成第一个3万辆的交付，但并未透露具体交付时间。另外，小鹏与蔚来不同之处在于，前者首批量产车型下线是在去年10月份，并且全部提供给内部，用来发现并改善车辆的问题，等到2019年，真正开始量产后，实现承诺将指日可待。

但在外界看来，这种赌约意义不大，和此前明星企业家王健林和马云的1亿的赌约，以及董明珠和雷军的10亿赌约相比，李斌与何小鹏的赌约不免有些“小气”。

从更为深层意义上来看，对赌反映出目前新势力造车企业的很多问题，任何一方的失败，均会影响消费者的购买信心。

据IPO早知道（ID：ipozaozhidao）了解，进入今年下半年，许多新造车企业已经把交付正式提上议程，但就目前而言，只有蔚来和威马等少数车企承诺了大规模交付。相对来说，2019年才会是市场大规模“拼刀枪”的时间。

没大规模进入市场先“开撕”

两名大佬的“开撕”，始于7月31日何小鹏本人发布的一则朋友圈。“新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系（特别是后者，真心难）”，何小鹏在当天的朋友圈中写道，“今年没有人可以交付10000台，要努力实现说到做到，才可以更持续的发展。”

提到大规模交付，也很容易让人联想到目前已经开始交付的蔚来汽车，已经承诺年内大规模交付的威马汽车汽车等知名造车新势力。实际上，何小鹏朋友圈顺带转发的文章，里面就提到蔚来不断推出交付的事件。

此前何小鹏关于“今年没有人可以交付10000台”的朋友圈

于是，在8月5日的一场公开活动上，有媒体向李斌抛出能否做到这一交付规模的问题时，李斌表示可以跟何小鹏打赌，不用到今年12月31日，蔚来肯定能交付10000辆ES8。

“赌局”的具体内容是，谁输了就给对方一辆自家产的汽车。李斌在活动上还透露，截至7月27日，序号前1000的ES8已经运往全国各地交付中心。

8月6日上午，何小鹏对李斌提出的“赌局”进行了回应，何小鹏的朋友圈显示，何小鹏认为蔚来汽车是新造车势力中第一个向大众交付的，而且肯定也是“最艰难的”，何小鹏还表示，在实现规模交付的目标中，时间、资金和难度都比自己此前设想的要难。不过，在这则朋友圈最后，何小鹏依旧觉得自己会是赢下“赌局”的一方，“谢谢李斌的礼物”。

事件到此还没结束，上述这则朋友圈还引来了欢聚时代CEO李学凌的围观，他用英语表示，在中国，要把拼多多这样的用户也转化为电动车用户，才能取得胜利，李学凌还说，不要盯着城市白领来造车，得“屌丝”者才能得天下，业内人士也普遍认为李学凌这是在暗批新造车高举高打、为精英造车的路径。实际上，不但是蔚来，包括拜腾、前途甚至电咖汽车等，都要推出相对高端的车型来占领市场。

何小鹏8月6日上午回应“赌局”

新造车年底会否被打脸？

各路资本的进入，各种炫酷的概念车或量产车，过去一段时间以来，新造车势力看起来异常热闹，相比起造概念车或小规模试制，对于新造车企业来说，交付才是他们目前所面临的最大挑战。

要知道，新造车“鼻祖”特斯拉，在上个月完成了每周7000辆Model3的产能后，激动得马斯克都要发推特庆祝一番，没想到的是，这引来了福特的实力嘲讽，福特欧洲、中东及非洲地区总裁Steve Armstrong转发了马斯克的推特，并表示福特在4小时就能完成7000辆的产量。马斯克虽被福特“打脸”，但拥有超级工厂以及电池两大护城河的特斯拉，依旧让其他新造车难以企及。

据IPO早知道（ID:ipozaozhidao）了解到，今年上半年，新能源乘用车销量达到35.18万辆，势头依旧强劲，同比增常超过100%，其中纯电动车销量达到 25.85 万辆。但如果查看具体的车型销量，不难发现排名前列的依旧是北汽、比亚迪、荣威、江淮、奇瑞等传统造车势力的车型。

但如果只抽取新势力的销量，却会发现新势力加起来只有4544辆的销量，其中，销量最高的是电咖EV10，达到1953辆，该车型定位为小型精品车，但电咖目前已经公布ENOVATE这一高端子品牌，EV10更像是电咖的“试交付”作品。

实际上，不久前何小鹏接受媒体专访时也提到，第一次内部交付累积的经验非常重要，与其他“零交付经验”的车企相比，将会是小鹏的优势所在。至于另一上半年实现交付的云度新能源，因为其背靠福汽集团，要实现造车并不难，但并没有在市场上掀起太多波澜。

何小鹏与李斌的打赌，让“交付”这一新造车真正的大考回到公众视野，据IPO早知道（ID:ipozaozhidao）梳理目前主流的新造车势力交付发现，承诺年内有较大规模交付的，基本上只有蔚来和威马汽车。

其中，蔚来ES8的交付已经超千辆，威马表示：预计在本周正式公布车型配置，并在9月底开始对外交付，但威马方面也给了自己更多交付的“余地”，由于续航里程等调整， EX5 460 车型（原500车型）的确切交付时间，预计会在今年年底。威马创始人沈晖曾表示，预计2年内累计达到10万辆的产销，才是新造车立足的“生存线”。

但就现阶段新造车的整体交付而言，每家车企都要达到这一目标都还非常遥远。至于小鹏汽车、法拉第未来等，均表态要在今年内交付，但对交付的体量没有公布过“强制性”目标。

相比起部分今年的“赶场”，何小鹏认为2019年、2020年的大规模交付，才是新造车“生死”的关键期。而拜腾、电咖汽车ENOVATE品牌，也都给自己留下更多时间，把交付放在2019年，其中拜腾预计在2019年底才开始交付，是新造车中交付时间较为“宽裕”的车企。电咖汽车CEO张海亮表示：流出一整年时间对实制车进行验证，可以确保车辆可以达到德系高端车型的标准。

有专业人士分析：伴随一些技术资金雄厚的国际车企纷纷转战新能源汽车领域，新势力造车开始出现焦虑和慌张，因为单论产品一致性和制造工艺，前者要远胜于后者，此外新势力造车新车上市之前的承诺要兑现，但如果未满足消费者预期，那么对企业未来发展将有很大影响。