ofo 浮沉史:小黄车是怎么黄掉的?
编者按:本文来自微信公众号“爱范儿”(ID:ifanr),作者 李超凡。36氪经授权转载。
在 ofo 官方微博下面,有一半以上的评论都是关于退押金的质疑和吐槽。最近关于 ofo 资金链短缺的消息异常密集,就在周末,再次传出 ofo 将被收购的消息。
这一系列消息很难不让人怀疑:小黄车可能真的快黄了。
ofo 和摩拜,可以说是作为近年来中国崛起最快、是最受资本追捧,融资速度最快的互联网企业, 不到 3 年就获得了超过 20 亿美元的融资,但都在今年迎来了各自的至暗时刻,不得不寻求卖身。
ofo 狂奔之前
▲ 杭州的共享单车「坟墓」. 图自:Wired
2015 年 6 月,北大研究生戴威自掏腰包采购 200 辆小黄车投放在北大校园,并在校园推出「共享计划」,向学生回收单车作为共享单车。这样用户共享了一辆车,就能获得所有小黄车的使用权。
不过刚刚获得获得融资的 ofo 的扩张速度依旧不是太快,主要还是集中在校园, 2016 年 ofo 逐渐向全国 20 多个城市的 200 多所高校推广,在校园里积累了 80 万用户,日均订单达到 20 万。
这样的融资速度背后,承载的已经不是戴威自己的梦想,大学校园的几十万用户让投资者看到了 ofo 的潜力,但却满足不了他们对财务回报的期望。
2017 年开始,ofo 和摩拜等共享单车开始了蒙眼狂奔,尽管还没有哪一家能找到共享单车的盈利模式,但似乎只要敢入局就有资本敢接盘,于是开始了无止境的融资、烧钱、补贴、扩张……
这样的资本参与密度和业务扩张速度,在互联网创业领域极为罕见,用疯狂来形容都不为过,同时也为后来的危机埋下了伏笔,正应了莎士比亚的《麦克白》中那句名言:
上帝欲其死亡,必先令其疯狂。
人造风口掩盖了风险
为了吹起这样的人造风口,共享单车已经偏离了正常的商业逻辑,变成了融资的工具。小蓝单车 CEO 就曾在一场发布会上公开表示:
有多少烧多少,这种项目是几年一遇的机遇。
共享单车企业之所以这样有恃无恐,主要还是资本市场的「纵容」。共享单车的投资机构中虽然也有像滴滴腾讯这样为了自身布局的战略投资者,但更多的是以经济回报为目的的财务投资人。
不过资本的大量涌入也让共享单车不再考虑如何通过精细化运营来与对手竞争,甚至不用考虑盈利,要做的只有不断投放和补贴,反正总会有投资机构兜底。
2017 年 7 月 ofo 获得了 7 亿美元的 E 轮融资,后来有投资机构高层透露实际金额为 6 亿美元,但不到两个月 ofo 就烧光了 6 亿美元。
▲ 急着退押金的用户围堵在酷骑单车总部. 图片来自:见水印
硅谷著名投资人 Roelof Botha 曾提出一个观点,他认为充裕的市场资金让缺乏竞争力的企业得以生存下去。尤其在互联网行业里,很多企业整个生命周期都在向外界寻求资本,主动迎合投资者对于回报率的期待,以致于没有把如何盈利放在第一位。
市场上有那么多钱,这就像考试的日期被推迟了一样,你根本不需要更努力地学习,只需要晚些再用功。
原因很简单,背负高额债务的 ofo 和摩拜已经很难找到新的投资者,共享单车的泡沫开始破裂,投资机构为了自身利益也不会再加大投入,而是需要尽早套现离场,于是只能寻求合并或者收购。
谁杀死了共享单车
自从自从摩拜被美团收购后,ofo 资金链告急的消息更一个接一个,先后多个海外市场「大撤退」,并取消了免押金服务。
▲ 图片来自:虎嗅
▲ ofo 创始人戴威.
在这样的背景下,ofo 寻求收购可能是唯一的出路,但显然主动权已经不在 ofo 手上。
报道还指出,滴滴创始人程维对 ofo 的预期收购价格只有 15 亿美元左右,约为美团收购摩拜金额的一半。
随着共享单车行业的衰落,共享经济也不再备受追捧,但共享经济本身或许不是一门坏生意,而是资本的大举进入打乱了共享单车行业正常的发展脚步,就像摩拜投资人龙宇在接受《财经》采访时说的:
共享单车是个单边市场,行业属性决定了他们不必发动激烈的烧钱补贴战,摩拜和 ofo 短期内在增量市场和平共存本毫无问题。
即使没有数以亿计的资本进入,ofo 还是摩拜其实也有活下去,甚至是盈利的可能。
但在投资人眼里并不是这样,朱啸虎曾把 ofo 描绘成一个低成本高利润的生意,有意无意忽略了建厂、运输、物流、研发、损耗等成本。
于是本来可以好好修炼内功的共享单车企业,在资本助推下走上了疯狂铺量、烧钱铺贴、狙击对手的老路。原本有价值的项目被快速榨干后,资本轻松套现离场,而这些企业大都已经错失了扎扎实实运营的时机。摩拜创始人胡玮炜在摩拜被收购后就曾感叹:
资本本是助推你的,但是最后,其实你都得还回去。