车叫兽联合创始人周小梁：未来汽车也许会变成一个“器官”
汽车的功能，在出行工具以外会有怎样的叠加？充斥着零散小微企业的汽车服务市场内会出现怎样的整合趋势？汽车制造商将在未来的出行生态中承担怎样的角色？汽车这一方小小的密闭空间中，能承载多少想象力？汽车新媒体平台车叫兽联合创始人周小梁在36氪未来峰会上分享了他的理解与畅想。
以下是周小梁演讲全文：
车叫兽是一个新媒体平台，我们希望做一个涵盖资讯、选车工具、社区的汽车导购平台，这是我们的初衷，为什么做这个平台呢？跟我们创始人有关系。
我们创始人发现传统的汽车网站很难找到想要的东西，所以就自己写，写着写着，就变成了网红，所以有了车叫兽这个平台。除了图文之外，我们还可以根据金主的要求定制一些小游戏，通过更好的方式做整合营销。
在我们的小程序上，用户对车型还可以投票、比较，我们希望为购车人群解决痛点，帮助他们摆脱纠结，不被经销商套路，以合适的价格买到满意的车。
回到我们的主题。这句话有点虚。对于个人消费者而言，伴随着汽车出行工具属性的延伸，出行效率将大幅提升，汽车不再只是出行的载体，而将变为移动办公娱乐消费新场景。
我们认为，未来，或是从现在开始，人们购买汽车的意愿会变得更强。为什么呢？因为它的属性在变化。十几年前，人们买车是为了什么？为了个人消费。现在汽车不止是出行工具了。前面嘉宾有提到，有分时租赁的，有短租有长租的，汽车已经变成为出行工具兼生产工具，甚至兼金融工具。怎么理解呢？你有一辆车，通过运营平台可以把车出租，你不需要考虑怎么保养，只要定期收租就行了。三到五年内测算一下收益，这个平台已经从出行平台演变为类金融平台。它把车转为底层资产，由车产生的现金流证券化了。这是C2C的模式，比B2C会更加轻一些。
对于参与方来说，原来我家里买辆车，是家庭做决策。但是在将来的买车过程当中，你会发现参与方越来越多，有自己，有银行，有汽车金融公司，融资租赁公司，各种各样的出行平台、网约车平台。另外，汽车资产获取的门槛也在降低。简单的购车平台里衍生出了巨大的变化，整个市场的商业模式都在重塑，围绕汽车的模式在发生一个颠覆。以上是我的第一个观点，汽车已经摆脱了一个传统的出行工具，演化为出行加生产工具、金融工具。
五年前我们常说线上到线下的导流，线上买流量，导流给线下的服务商。现在线下反而变成了一个流量入口。怎么打造流量入口呢？单个的夫妻老婆店是成为不了流量入口的，因为它小而散，以前这些店守着好的位置，就有流量，就能生存。但现在，单靠一两个服务已经很难满足用户需要。保险、加油、停车缴费等等共同组成了后市场的服务，组成了新的流量入口。这个大的产业里面，叫供给侧改革。
在这个大趋势下，原来的玩家、新进的玩家都要做整合，整合一千一万个点，变成了一个流量入口。我们要引导汽车行业玩家做线上线下的融合。这是我的第二个观点。
最后一点，之前嘉宾也提到了，汽车制造商角色会发生转变，可能会从原来的制造、销售，转变为未来出行的运营商，赚运营的钱。我们工作当中，跟很多的造车新势力有交流，总结出来几个不恰当的比喻。他们对于未来出行或者是未来造车有理念上的不同。
第一个是叫新古典派。我们要造更快的车，更科技更好的车，以更便宜的价格提供给用户。这类厂商的心态是首先你别跟我玩虚的，先把车造好，然后通过服务再赚一点。这是一个流派。
第二个是流量派，卖车不赚钱，交个朋友，这是以更多的互联网行业进入造车新势力之后的理念。流量派的做法，我先要把车铺开，以最低的成本让我的车有更多的人使用，可能造车当中，我不赚钱，类似于小米的模式，一直强调我是一个互联网公司，而不是一个造车企业，这个思路对初期拓展市场帮助很大。
第三个流派有点偏玄学偏艺术派，他们说他们造的不仅是一种车，而是一个新的生活方式。怎么理解这件事情呢？这个流派可能是想营造出一种氛围，扩大品牌溢价空间，通过将车辆与高级生活方式绑定切进偏中高端的细分市场。原先造车是提供一个产品，未来可能变成提供一种连接服务，建立人与人之间的信任关系,人对群体的归属感，然后厂商从这份感情上获得收益。
我觉得这些流派没有对错之分，到最后大家一定会融合，只是在发展的早期大家的侧重点不一样，关注点不一样。
在更远的将来，车可能会解放你的双手，解放你的大脑。车辆密闭空间里可能会有娱乐办公，可能有一些想象不到的服务及交互形式会出现，汽车会变得越来越重要。就像如今手机是人的一个器官一样，汽车也许会变成另一个器官。
站在现在这个时点预测未来，也许五年十年后来看，有一些成真了，但是大多数都会被颠覆、被打脸。但不管怎么样，我们要向从业者们致敬，因为大家知道押中未来方向的成功率很低，但是只有在场内才有资格畅想未来。我们期待，在一个现在也许根本无法想象的全新的场景，新的应用会落地，最终成为未来出行的一个关键方向。
