观察+ | 亏损中仍出海拉美，或许是滴滴下一个盈利点

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 采访 | 龙真梓

文稿整理 | 李子宜

最近有外媒报道，滴滴目前正在智利、秘鲁和哥伦比亚招聘高管，计划进军这些国家的打车市场。刚刚宣布裁员的滴滴为什么选择在此时大力布局出海业务？这一选择是否会加剧滴滴的亏损？ 

本期观察员：孙永杰，独立ICT评论人，曾有在ICT专业媒体及网站的记者、编辑、主编经历

36氪：最近有报道说，滴滴正计划在拉美和Uber展开竞争。前几天滴滴刚宣布要裁员，还要进行业务的“关停并转”。滴滴为什么要在这个时候大力进攻海外市场？

孙永杰：这两种战略并不矛盾。裁员主要是针对中国市场部分，这并不妨碍它在海外市场开拓。也正是因为滴滴目前在中国市场遇到了一些问题，遇到了监管等各方面困难，所以它才要去开拓海外市场。

36氪：除了业务的“关停并转”，滴滴还被曝去年亏损达到109亿元。此时做海外市场，会不会加剧滴滴的亏损？

孙永杰：初期是这样，但是网约车竞争的关键在于规模和市场。Uber也把拉美市场作为重要市场，它退出中国市场后就进入了拉美市场。到目前来看，Uber的盈利收入中，拉美市场可能恰好是它实现微盈利的部分，这说明拉美市场有很大潜力。

36氪：滴滴去做拉美市场有可能会收窄亏损？

孙永杰：对，滴滴肯定看到了Uber的经验，所以才选择在拉美市场发力。还有很关键的一点是，东南亚这些市场已经趋于饱和状态了，然而拉美市场是一个比较新兴的市场，所以大家都把重心投入到拉美市场了。

36氪：滴滴在拉美市场上的主要竞争者是Uber，但还有一些其他的打车软件，比如西班牙打车软件Cabify和希腊打车软件Beat 也都在瓜分这个市场。在拉美市场，滴滴和其他竞品相比，谁的优势更大一些？ 

孙永杰：我个人认为真正有实力的就是滴滴和Uber。其他的平台尽管多，但是都处于行业尾部，它们做的可能只是一个非常小的市场，整体的实力肯定没有滴滴和Uber强。而且网约车初期主要靠补贴，需要非常大的财力支持，也就是需要金主支持，所以这些小平台不会对滴滴和Uber构成威胁。

36氪：那滴滴和Uber相比呢？

孙永杰：和Uber相比，滴滴最大的劣势是Uber已经先入为主了。在巴西、墨西哥市场上，Uber进驻的时间比滴滴靠前了许多，对当地的政策和市场环境都有一定了解。滴滴最大的挑战是，它对市场环境的熟悉度不如Uber。

36氪：市场环境熟悉度对两家企业的影响会有多大？打车是一个以用户为刚需的服务，假如滴滴之后加大了对司机和用户的补贴，是不是很容易把Uber这个先入局者的蛋糕拿过来分？ 

孙永杰：当地的政策监管我觉得是非常重要的。滴滴从去年开始就在中国市场面临困境，顺风车业务对滴滴很重要，但是到目前为止这个业务依然没有上线，可见在任何国家政策监管对网约车的影响都很大。另外从投入的力度和金主角度来看，我觉得滴滴未必能和Uber相比，可能是棋逢对手的状态。

36氪：补充一个背景信息：智利政府还没有通过一项监管打车应用的法律。所以至少在智利，滴滴和Uber面临的政策性限制条件是差不多的。

孙永杰：虽然在有些国家网约车是灰色地带，但是当滴滴这样的企业进入到市场里来，相关政府的监管自然会加强。可以联系之前Uber在中国市场为什么退出了，还是因为综合实力和中国市场的了解程度不如滴滴。Uber比滴滴先进入拉美市场，所以它对用户的打车习惯、当地市场环境的了解都更有优势。

36氪：不仅是滴滴，全球的出行公司基本都在亏损。Uber去年亏损了18亿美元，其他的出行公司——Lyft、Grab也都在亏损。出行领域中的企业最终的盈利点是什么？

孙永杰：我个人觉得很难判断，业内对滴滴和Uber这种企业何时能盈利也难以给出确定的时间表。因为这种商业模式注定了如果想让客户有满意的服务，在相当长一段时间内就是要靠补贴。网约车这种商业模式最终能不能盈利，至少我不敢判断。

36氪：我们可以不预测具体的时间点，但可以畅想一下网约车这种商业形态，它要进化到什么形态才能摆脱烧钱的状态？现在烧钱还是因为市场竞争，假如每个市场都出现了一个有垄断地位的巨头，是不是就可以停止烧钱状态了？但这个想法也许又是个伪命题，因为基本上每个行业都不可能稳定到没有新入局者出现。

孙永杰：我认为出行是一种公共服务。国家是给出租车补贴的，言外之意是如果没有补贴，这些企业应该都是亏损的。回到网约车上来，单凭一个巨头自己的商业模式做到纯盈利，我觉得很难。

但我们畅想一下，未来可能会出现一个更新的商业模式。具体点说，网约车是一个公共服务，网约车企业可以在公共服务之上开发出一个更新的商业模式，利用那个商业模式去挣钱。比如谷歌是一家广告公司，大家一提到谷歌就想起搜索服务，但搜索服务本身是不挣钱的，它是通过搜索之上的广告业务来挣钱的。所以，我认为未来的网约车规模达到一定程度之后，巨头可以研究出一种新的与网约车相关的商业模式来获取盈利，但绝不是网约车本身。

前提是网约车的业务足够庞大。假如说一家网约车企业可以像谷歌一样在全球拥有十亿用户，自然就能衍生出很多商业模式。现在看来，Uber和滴滴抢占的还是很小的市场份额。总而言之，当你拥有足够大的用户规模时，盈利的商业模式自然就会出现。

 

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