第二届中国电科民用航空电子发展论坛在成都举行

编者按：本文来自《成都商报》，记者：杨佩雯，36氪经授权转发。

7月8日，第二届中国电科民用航空电子发展论坛在成都举行。

中国商飞CR929项目总师陈迎春在论坛上透露，CR929远程宽体客机的部分机载系统，正在选择供应商。电科航电航空互联系统部主任马俊康向成都商报-红星新闻记者透露，由电科航电研发的宽带卫星通信系统可以实现一定程度上的航空互联，该系统已经突破50M带宽的网速。目前，中电科正在与国内外飞机制造商及航空公司商量装机事宜，最快明年装机。这也意味着：最快明年，如果乘客乘坐装有该系统的飞机，即可在空中享受50M以上的带宽网速。

CR929远程宽体客机为中俄联合研制的双通道民用飞机，航程12000KM

如果从北京、上海出发，CR929可满足亚太、欧洲的航线需求；可跨洋飞行，直达北美温哥华、西雅图、旧金山和洛杉矶等城市。能满足中国市场现有95%的航线需求。

据预测，宽体客机在未来20年的全球总需求为10000架。CR929完成交付后，预计可以有超过10%的市场比例。

宽带卫星通信系统的基础研发已完成，正在与国内外几家飞机制造商及航空公司商量装机事宜，最快明年装机。

目前测试该系统的带宽网速已突破50M，如果乘客乘坐装有该系统的飞机，即可在空中享受50M以上的带宽网速，实现飞机上的航空互联。

CR929远程宽体客机为中俄联合研制的双通道民用飞机，其基本型命名为CR929-600，航程为12000公里。此前，中国商飞预研总师杨志刚曾在接受《科技日报》采访时透露称，CR929项目正按计划进行，预计2025年前后首飞。在本次论坛上，中国商飞CR929项目总师陈迎春透露称，目前CR929正在选择机载系统供应商的过程。

论坛主办方中国电子科技集团有限公司（以下简称“中国电科”）相关工作人员表示，中国电科旗下的电科航电正在联合国内外合作伙伴参与相关项目的竞标，比如通信导航系统。此前，电科航电曾承担C919的通信导航系统、机载娱乐系统、客舱核心系统等研制任务。“目前正在积极争取相关工作研制任务包。”中电科航空电子有限公司总经理游兴忠告诉成都商报-红星新闻记者。

陈迎春在论坛上透露称，在CR929的产品定位上，其航程在12000KM左右。如果从北京、上海出发，CR929可满足亚太、欧洲的航线需求，可跨洋飞行，直达北美温哥华、西雅图、旧金山和洛杉矶等，能满足中国市场现有95%的航线需求。“根据预测，宽体客机在未来20年的全球总需求为10000架。CR929在完成交付后，预计可以有超过10%的市场比例。”陈迎春说。

获得200架采购的“软合同”？

成都商报-红星新闻记者注意到，此前环球网曾援引俄罗斯联邦议会官方出版物《议会报》于6月7日的报道，称中俄联合远程宽体客机CR929的项目工作已经接近尾声，双方已获得200架采购的“软合同（мягкие контракты/soft contracts）”。

根据牛津在线参考资料库，“软合同”是指双方承认能够从合作中互利的一种合同。之所以为“软”，因为它没有明确规定每一方需要交付什么，但明确了双方之间的关系，以及各自在确保互利的可交付成果上扮演的角色。昨日，成都商报-红星新闻记者就此向陈迎春求证，但对方没有给予回应。

“现在乘坐飞机在空中是无法收到信息和网络的，我们在空中是一个信息孤岛。航空互联的目的就是为了解决信息孤岛的问题。”电科航电航空互联系统部主任的马俊康表示。

马俊康介绍，宽带卫星通信系统中采用了最新一代的相控阵天线技术。相比传统的机械天线，相控阵天线的高度仅有0.1米，高度为前者的1/5，重量仅为一半。

“它的高度决定了它对飞机的气动外形几乎没有任何影响，飞机就省油了；而且，因为相控阵天线没有任何机械结构，有利于飞机的维修和改装。”马俊康表示，在相控阵天线领域，目前电科航电与国外的相关公司在技术研发上是齐头并进的，还没有任何一家实现装机。

马俊康向成都商报-红星新闻记者透露，目前宽带卫星系统的基础研发已经完成，正在与国内外几家飞机制造商及航空公司商量装机事宜，最快明年装机。

当谈及该系统对乘客带来最大的改变时，马俊康表示：目前测试该系统的带宽网速已经突破50M，与通常在家中使用的百兆宽带网速差距已经不大了。

这样意味着：最快明年，如果乘客乘坐装有该系统的飞机，即可在空中享受50M以上的带宽网速，实现飞机上的航空互联。

“我们做出了宽带卫星通信系统，目前正在研究把5G和它进行融合，这是我们下一步的目标：把5G运用到航空互联中，给乘客提供一个从地面到空中无缝的移动互联网连接。”马俊康说。

马俊康告诉红星新闻记者，目前电科航电将把5G和航空互联做整合，正在做相关的实验和技术储备。