2019 造车新势力分化年？谁掉队 谁上位

编者按：本文来自《成都商报》，记者：陈成 袁野，36氪经授权转发

行业A面

产销减少

7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，同比下降6.9%和4.7%；8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，同比下降12.1%和15.8%。

“行业下行背景下，马太效应明显，资本和市场会向头部企业靠拢。”

行业B面

潜力巨大

1~7月新能源汽车的销量占乘用车市场总量的5.5%，如果要达到井喷式增长，市场渗透率至少要达到20%左右，市场潜力其实是巨大的。

“造车始终不是一场只靠资本就能运作的游戏，最终还是要靠产品站稳脚跟。”

2018年的北京车展，眼花缭乱的新能源汽车品牌声势浩大地亮相，一张由几十家造车新势力logo组成的长图在网络刷屏。

时间来到2019成都国际车展，此次车展的场馆换到了比此前大上好几倍的西博城，造车新势力们更拥有一个单独的展厅。造车新势力蔚来、威马、前途、天际、爱驰、赛力斯齐聚蓉城。

面对日益严苛的双积分政策要求，以及车市下行背景下填补市场新增量的双重挑战，主攻纯电动车的造车新势力准备好了吗？

图片来源：杨洋拍摄

“新旧”势力之争 一触即发

作为国内A级车展，成都国际车展一直是各大品牌开拓西部市场必争之地，也是拉开汽车行业“金九银十”序幕的风向标。今年成都车展首设新能源专区，也为国产造车新势力开辟了专门的展厅。成都商报-红星新闻记者发现，蔚来、小鹏、威马、天际、爱驰、赛力斯、前途7个品牌作为造车新势力亮相，而传统车企的新能源系列及独立新能源汽车品牌也与造车新势力们同台竞技，新能源市场“新旧”势力之争一触即发。

今年成都国际车展上，梅赛德斯-奔驰展示了首款国产纯电豪华中型SUV：全新EQC纯电SUV。奥迪推出首款在国内上市的纯电动SUV：Q2L e-tron。上汽大众全新上市的首款纯电动车型e-Lavida朗逸闪亮登场；东风雷诺首发了首款纯电动车型雷诺e诺；广汽丰田首款电动车iA5正式上市；吉利旗下新能源汽车品牌几何带来了其首款车型几何A，吉利领克也携手“领克03PHEV”变装登台；北汽新能源带来EU5 R600在成都车展上市；此外，北京现代昂西诺纯电也有备而来。

造车新势力上，蔚来主要带来了两款量产车型：ES8和ES6及超跑EP9。小鹏汽车带来了小鹏G3长续航版及小鹏P7。其中，小鹏P7定义为智能汽车高端轿跑，预计于明年上半年上市，G3长续航版此前曾因为新老车型更新换代“加量不加价”而引发旧款车主维权，该车型从9月5日开始进入交付阶段。威马带来了EX5智行2.0版，新车已于今年4月上市。爱驰汽车首款量产车U5也在成都车展上公布了预售价，预计今年四季度交付。天际汽车携旗下首款豪华智能电动SUV 天际ME7及豪华运动轿车ME-S登陆，作为天际的首款量产车型，天际ME7预计的交付时间在明年第一季度。赛力斯旗下的新电动轿跑SUV SF5，以纯电和增程双版本车型亮相车展，该车将在四季度上市。前途带着其K50敞篷版亮相，新车基于K50打造，有望于今年上市。

补贴退坡

消费者变得理性

“噢哟，这个价格不便宜哦！”9月6日，市民李女士与老公在天际汽车的展区一边溜达，一边小声议论。“我们想买家庭的第二辆车，主要是接送孩子方便点，可以不限号嘛。”李女士告诉成都商报-红星新闻记者，她和老公已经在新势力馆看了一圈，没有挑中，“主要是价格太贵了。”

“这个价格已经可以买个传统车企的中高端燃油车了。”市民王先生同样向记者表达了自己对新势力展区展出的新能源车价格的看法。记者在新势力馆看到，蔚来ES8补贴后的售价是43.65~48.6万元，爱驰U5全系车型补贴后预售价19.79~30.21万元，天际ME7补贴前预售价36.68~38.18万元，赛力斯SUV SF5预售价27.80~45.80万元，前途的K50敞篷版的起步价格更高达70多万。只有小鹏汽车与威马汽车的定价相对亲民，小鹏G3长续航版的补贴后售价14.38~19.68万元，威马EX5 520两个配置版本，补贴后售价分别为16.98万元和18.98万元。

王先生算了一笔账，“目前在成都日常行驶，15万元左右SUV燃油车百公里油耗8~10升左右，如果按一年行驶1万公里、92号汽油6.5元/升来计算，燃油车每年在加油的花费在5200~6500元，如果买个新能源车要多花20万元，这个钱用来加油都够我加30年了。”

事实上，6月25日，2019年乘用车补贴新政过渡期结束，新能源补贴也正式退坡。新政不仅直接取消了地方补贴，纯电动车也按照续航里程的不同分两档进行补贴。2018年能补贴到4.5万及5万的两档续航里程，如今的补贴价格在1.8万和2.5万。以前因为政策红利而偏向于新能源汽车的消费者理性起来。

透视

造车新势力背负三大难题

1 业绩

“今年车市大环境不好。”不少销售人员都有共同的感触。据中国汽车工业协会发布数据；今年7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%，今年8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。

造车新势力的数据更不乐观。

据公开资料显示，蔚来、威马和小鹏目前累计交付量超过1万辆。根据乘联会发布的数据，小鹏汽车上半年的销量为9596辆，紧随其后的是威马汽车，销量8747辆；蔚来汽车共销售7481辆新车。造车新势力中，上半年累计交强险上牌量排第四的是合众汽车的哪吒N01，成绩为3814辆，其他车型均未超过1000辆。与这些企业曾经定下的2019年目标相差甚远。

2 生态

车展期间，成都商报-红星新闻记者随机与逛展市民攀谈发现，多数消费者将新能源车定位为家庭第二辆车。究其原因，还是对续航问题有顾虑，“我担心出了大城市很难充电，现在小区里安私桩也不容易，还要到处找充电的地方。”市民李先生说。

“我们计划利用建超级充电站、移动服务车、品牌私桩、联合第三方供电战略合作伙伴的方式解决充电难的问题。”天际汽车董事长兼CEO张海亮告诉成都商报-红星新闻记者。爱驰则以AI技术的概念，希望解决充电难题，“我们提供涵盖智能充电设备、安装、维护、共享运营的家庭充电服务，还可以提供动力电池实时监测等管理服务。”其相关负责人透露。

电池衰减也是新能源汽车不可回避的难题。记者曾走访成都的二手车市场，几乎没有一家二手车回收商愿意接收新能源汽车，哪怕是特斯拉。无法形成一个生态闭环，也是很多人难以接受新能源的原因。

3 资金

蔚来作为造车新势力的领头羊，2019年奔跑得并不顺利。上海建厂计划终止，5月发生汽车自燃事件，6月召回4803辆ES8，9月底前全球范围内再减少1200个工作岗位……今年5月蔚来发布的2019年第一季度财报更显示，其净亏损达26.236亿元，同比增长71.4%。小鹏汽车也因为G3长续航版“加量不加价”引发老版消费者的维权。而威马则面临吉利起诉其侵害商业秘密而背上官司……

今年6月，西雅图数据研究公司PitchBook发布数据称，截至2019年6月15日，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，较去年同期的60亿美元下滑86.95%。

声音

“好的产品和极致服务可以赢得用户”

与传统车企在车展上“香车配美女”的打法不同，拥有互联网基因的造车新势力，用上了互联网思维。成都商报-红星新闻记者看见，天际和爱驰在展台上开辟了大面积的咖啡吧，“扫码就可以免费领咖啡、领饮品。”销售人员向记者招呼道。

“抓住消费者的痛点，我们要做汽车界的海底捞。”在接受成都商报-红星新闻记者采访时，天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官向东平表示，天际汽车的首批车主享受的服务包括三年免费保险、三年免费公桩充电、终身保养维修、免费私桩赠送等，“我们相信好的产品和极致服务可以赢得用户的。”

“服务”两个字同样被威马的相关负责人提到，该负责人向记者介绍，威马已发布用户关怀计划，“通过车辆换电升级、动力电池终身质保、未来车辆增换购及转让等服务，提供车辆全生命周期的价值管理和保障。”

爱驰汽车的相关负责人则表示，“车辆预售期间，我们不仅为用户提供终身整车质保、终身道路救援、终身送车联网流量、终身半价充电等五大权益，还会通过智能服务平台，随时随地提供售后服务。”

蔚来汽车相关人士介绍，蔚来车主以个人为单位，一个人一个群，群里有十几个蔚来专员，包括顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理及城市主管等，涉及售前售后的所有人员都在，车主有事，群里会迅速反馈。

展望

“最坏的时候，也许是最好的时候”

有业内专家甚至断言，“2019年将是造车新势力的倒闭年。”本次车展，新势力车企并不回避这一话题，甚至肯定了今年会是分化年。“行业下行背景下，马太效应非常明显，资本和市场会向头部企业靠拢。”威马汽车相关负责人表示。而爱驰汽车的负责人也认为，“造车始终不是一场只靠资本就能运作的游戏，最终还是要靠产品在市场上站稳脚跟。面对补贴退坡、市场下滑，一些品牌可能会因突发因素突然掉队，也可能会有品牌趁机快速上位。各家需做好产品，平稳过渡，同时，服务、运营等也很重要，只有综合实力更强、更有耐力的企业才能走到最后。”

天际CEO张海亮坦言，在他看来，很多新势力资产过重，“像特斯拉那样，什么都捏在手上是一种做法。我无法评价这种模式的好坏，但我认为除了核心业务，其他的可以尽量利用社会资源。”

“整体而言，新能源汽车车市总体向好的趋势不会变。”威马相关负责人展望前景更为乐观，“1~7月新能源汽车的销量占乘用车市场总量的5.5%，如果要达到井喷式增长，市场渗透率至少要达到20%左右，市场潜力其实是巨大的。在我们看来，智能电动汽车发展将成为中国汽车行业换道超车的绝佳机会，中国新能源汽车品牌有更大的机会实现超越和引领。在此过程中，体系实力成为支撑企业持久生存和上升的关键。新能源产品应该从政策导向转为用户导向，产品力和服务的差异性将成为占领市场的关键。”

爱驰汽车利用混改，拥有了资质，也拥有了完整的生产线。其与江铃集团、长安汽车三方合资合作也是中国汽车行业唯一一例央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例，也为新势力的破局提供了新思路。“我们新成立的合资公司将形成陆风与爱驰双品牌、双研发机构、双制造基地驱动的格局。其中陆风品牌定位中低端用户人群，产品覆盖传统车和新能源车型；爱驰品牌定位中高端用户人群，专注新能源车型的研发。”

“最坏的时候，也许是最好的时候。”在经历了资本的热浪、市场的盲目热情后，耐住寂寞，潜心钻研，用心打磨产品，相信会有春暖花开的一天，多位车企人士如是表示。