到2025年，95%新车都将是网联车

编者按，本文来自《南京日报》，36氪授权转载，作者 孔伟 范杰玉

传统的汽车行业供应链经过百年发展，已经非常成熟，而新能源汽车在整体构造、关键零部件方面都不同于传统汽车，加上它与5G物联网技术的融合，现有的产业供应体系已经捉襟见肘，急需打造全新的新能源车供应链。昨日，在2019全球新能源汽车供应链创新大会主题峰会上，阿里巴巴、玉柴集团、德州仪器等知名企业提出了各自电动车产业链发展的方案和思路。

从电动车到网联车，整车企业大变身

新能源车可能还是“车”，但一旦它上了网，就彻底变了身。阿里云智能汽车事业线总经理刘飞认为，新能源汽车不仅是换了电池的汽车，还是一台智能设备，“和我们的智能手机一样，新能源汽车以后会有芯片，有操作系统，也有自己的APP。”事实上，业内已经给“互联网+”新能源汽车取了新名字：网联车。根据罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟的市场预测，到2025年，中国95%的新车将是所谓的网联车，这给产业链上端的整车企业带来了真正的挑战。

众多车厂已经认识到未来整个汽车的价值链核心将不再是汽车，由此开始重新定义自己的核心业务。宝马、奥迪、上汽、北汽等国内外车企都已经开始自己的变身计划，“数字化将是车企转型的撬动点，贯穿企业的研发、制造、营销，以及后期的用车层面，可以说已经不再是单纯造车企业了，比如宝马就已经明确科技公司的战略定位。”

芯片、算法将成标配，IT企业跨界做供应商

西门子不久前在苏州进行了智能网联汽车的试验，在不到9平方公里的区域内，无人车总共穿过了约43个路口，这背后是芯片、5G、AI等多重黑科技的应用。西门子中国客户服务和数字交通业务部总经理尼古拉斯·汉森介绍，从这场试验可以看到未来新能源车的样子，“不仅是自动驾驶，也是车的互联互通，帮助车来表达和传递信息。”

相比传统汽车，新能源汽车零部件少了约1/3，取代活塞、燃油泵等传统零部件的将是芯片、触摸屏等高科技，这引得不少IT企业入局。汽车级芯片工作温度范围是-40℃至125℃，要求比工业级芯片高，同时对电磁兼容和抗冲击力要求也更高，这样才能保证自动驾驶的安全。广汽新能源副总经理席忠民提及正在与华为研制车用芯片，“我们不仅做自己的芯片，也做自己的操作系统，争取掌握自主化的自动驾驶的关键技术。”

创新发展供应链，打造新能源汽车产业生态

根据德勤的研究，汽车整个产品开发周期正在不断加速，这意味着整个汽车行业将进入急速变化的时代。德勤中国管理咨询战略和运营合伙人冯莉，“在未来，整个供应链将会呈现连接性更高、敏捷性更强、定制化更高的特点，同时会有大量新供应商进入市场，尤其是一些科技型企业和软件供应商，会进入成为新的供应链体系。”

相比发展成熟的传统汽车，新能源汽车才刚刚起步，还有巨大的发展空间。商务部市场体系建设司规划处处长肖荣臣建议，新能源汽车供应链体系更加复杂，应该加快构建我们完整的生态体系，提高供应链发展安全水平和效率、质量，“像电化学、半导体、核心的电池、电机、电控，这些都是新模块的应用，同时新能源汽车供应链安全的问题还是非常突出，在当前国际形势下注重和加强对新能源汽车产业供应链安全的研究，提高供应链的弹性、韧性和竞争力，有效防范风险。”