重庆港务物流集团，发挥“三个作用” 建设内陆国际物流枢纽

编者按：本文来自两江新区官网，36氪经授权发布。

七十年来，中华民族经历风雨、坚定航程，迎来了从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃;七十年来，重庆港务物流集团伴随着国家富强、民族复兴伟大历程，从单一码头到港口集群，一路披荆斩棘，不断创造新业绩。不忘初心铸忠诚，牢记使命勇担当，重庆港务物流集团正努力发挥“三个作用”，打造内陆开放型口岸、国际物流枢纽和大宗商品交易市场“三合一”的现代化枢纽港，深度融入“一带一路”和长江经济带建设的重庆港务物流集团正沿着推动企业高质量发展的目标，阔步前行。

樯帆林立、舟楫穿梭，长江与嘉陵江在重庆两江交汇。依水而建的重庆，境内江河纵横，拥有长江、嘉陵江、乌江等 193 条航道，总里程达 4451 公里。

数千年来，由码头而集市，由集市而城池，凭水而兴，江河码头，成就了重庆的辉煌。重庆市港航局的数据显示，重庆周边省市货物通过重庆港中转比例达45%，水路货运周转量占综合交通比重超过60%，重庆90%以上外贸物资通过水运完成。预计到2020年，重庆市的货运需求量将达到2亿吨。

作为重庆建设长江上游航运中心的承载平台，重庆港务物流集团成立于2006年，由原重庆港务（集团）有限责任公司、重庆市物资（集团）有限责任公司、重庆市万州港口（集团）有限责任公司和涪陵港务管理局合并组建而成，主要承担重庆辖区内港口投资建设及经营管理职能，以港口、航运、综合物流及其延伸服务为主营业务，是中国5A级现代综合物流企业。

2006年6月，根据重庆市委、市政府的决定，市国资委将原重庆港务（集团）有限责任公司、重庆市物资（集团）有限责任公司合并组建重庆港务物流集团有限公司（以下简称“港务物流集团”）。同年8月，又将重庆市万州港口（集团）有限责任公司和涪陵港务管理局整体并入港务物流集团公司。2013年9月，市委、市政府将港务物流集团划转两江新区管委会，发力水、铁、公、空等多式联运，谋建内陆国际物流枢纽。

重庆港务物流集团在长江流域重庆段600公里岸线范围内拥有集装箱、件散货、化工、旅游客运等泊位120个，年货物吞吐能力9422万吨，集装箱吞吐能力420万TEU，商滚车通过能力130万辆。重庆港务物流集团拥有果园、蓝家沱、珞璜、万州红溪沟4个铁水联运港区，铁路专用线39公里，铁路年通过能力3000万吨。

重庆港务物流集团成立之初，也曾步履蹒跚。港口与航运尚停留在以实现货物单一位移的简单物流状态，应该如何解决这些问题？

彼时，随着改革开放不断深入，新一轮全球性产业大转移正以中西部为中心全面展开，重庆立体物流网络逐渐形成，这为重庆发挥比较优势、承接国际产业转移、参与国际产业分工提供了机遇，也为重庆港口发展和相关产业集群的有机结合提供了空间。

乘势而上，重庆港务物流集团由此开启了发展的新篇章。

创新——经营模式转变迈上新台阶。着力推进港航企业由单一运输、中转物流向一票制结算的综合物流和以铁、公、水多式联运的全程物流经营模式转换。

优化——改制重组及稳定工作取得新进展。围绕供给侧改革要求，完成了旗下部分子公司的清算关闭注销、兼并、重组，妥善解决了一批历史遗留问题，实现了深化企业改革与维护企业稳定双向促进的目标。

立范——管理工作迈上新台阶。从规范法人治理结构，完善国有股东管理办法入手，以精细化管理和内控体系建设为抓手，从根本上提升了管理能力和水平。

尤其是党的十八大以来，长江经济带在经济体量、增长速度、产业基础、创新资源、交通网络、联系密度、生态资源等诸多方面均已形成良好的发展基础，长江经济带发展被确立为新时期国家重大战略。在重庆及两江新区的大力支持下，重庆港务物流集团加大投入、加快建设，取得了一系列突破性进展。先后完成了果园港、珞璜港等大型化、专业化、规模化港口建设；在码头智能卡口、设备远控技术、智能理货、智能监控等方面积极探索，实力打造“智慧港口”；持续推广LNG清洁能源新技术，推行大型电动设备、靠港船舶使用岸电（装置）、加装散货作业现场防风网等，着力建设节能环保的绿色港区。“重庆港务集团要做到国内乃至世界内河港最好的水平。”重庆港务物流集团副总经理黄继说。

果园港码头繁忙而有序，一批批货物装船待发，将通过长江黄金水道被运往长江下游地区;来自广西、云南等地的外贸商品经铁路集结于此，在这里装卸中转鸟瞰果园港。

南来北往的货物鳞次栉比。你一定想不到，10多年前，这里还是一片农田。

“过去看工人肩挑背扛，现在看设备运转繁忙。”国投重庆果园港港务有限公司设备管理部负责人张溪海一边巡查码头的设备运行情况，一边感叹码头工人工作方式发生了翻天覆地的变化。

果园港以前只是一个小小的散货码头，2008年，果园港一期工程开始动工。到如今，果园港港区拥有5000吨级泊位16个，设计年通过能力3000万吨，其中集装箱泊位10个，能力200万标箱；散货泊位3个，能力900万吨；商品汽车滚装泊位3个，能力100万辆。果园港铁路专用线双线全长10.5公里,拥有13条编组线,可实现每年1000万吨运送能力,经过进港铁路专用线，可直连中欧班列（重庆）和陆海新通道。果园港仓储配套功能区以重庆西部大宗商品现货交易市场为代表，该市场立足重庆，面向西南、西北，贯通长江沿线，以钢材、煤炭、铁矿石等大宗商品为主，发展线上、线下交易业务及供应链金融物流服务，重整大宗商品在重庆及西南、西北地区的流通渠道和流通秩序。重庆果园港的工人郑骁谈到果园港的变化时，说以前把自己当“码头工人”，现在则是“港口工人”？。

2016年1月4日，习近平总书记来到重庆视察调研。习近平总书记看到果园港区设施齐备，已初具规模，称“这里大有希望”，同时寄语果园港员工，要把港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，为长江经济带发展服务好，为“一带一路”建设服务好，为深入推进西部大开发服务好。

三年多来，重庆港务物流集团深学笃用习近平新时代中国特色社会主义思想，全面落实习近平总书记视察重庆重要讲话精神，不断推进各项工作，让习近平总书记的殷切嘱托落地生根，结出更多建设之果、管理之果、运营之果。

丝路、水路、海路，多条国际通道在重庆交汇，串起重庆对外开放国际大通道。重庆港务物流集团充分发挥内引外联作用，不断扩大与“一带一路”沿线国家及地区、长江经济带沿线城市的商贸、投资等方面的互通互动。

2016年1月，中新重庆战略性互联互通示范项目揭牌，示范项目核心区域先期在两江新区范围内布局，果园港成为示范点之一。2017年4月，重庆自贸试验区挂牌，果园港片区位列重庆自贸试验区三大片区之一。这契合了重庆港务物流集团的定位与发展的方向——承载重庆东西双向开放功能和建设长江上游航运中心的重任。

政策与项目的叠加产生更大的核变效应。重庆港务物流集团在吸引促进全球性生产要素在中西部地区流动配置的同时，也有利于重庆更好的参与到全球化和区域一体化，谋取更大的格局。

在对接中新互联互通项目方面，2017年6月，来自新加坡的辉联集团、斐格瑞集团投资2亿美元，计划以果园港为中心，打造辐射西向、东向的物流网络体系，同时依托铁、公、水多式联运物流集散平台、物流信息平台，实现以重庆为节点的货代公司、专线物流公司的集聚。2017年8月，新加坡太平船务、新加坡港务集团等联合重庆两江集团、重庆港务物流集团等联合成立了中新（重庆）互联互通多式联运示范项目运营平台，将发力建设多式联运标准化体系，打通各种交通方式相互衔接的障碍，降低转运成本，从而发挥出重庆通江达海、连接亚欧的节点作用。

在融入长江经济带方面，2017年4月，上海港、南京港、重庆港、宜宾港进行了投资合作协议签约。长江经济带几大重要港口正式建立起以资本为纽带的深度合作关系，有利于重庆港有效整合长江上游港口腹地市场，大力开发川南、川西、攀西、云南、黔西北等腹地市场。2017年6月13日，重庆港务物流集团联合上海泛亚航运公司共同打造“商品车长江水运集装箱化运输新模式”，通过更加灵活、精准、点对点、门到门的定制化、个性化服务，促进长江沿线商品车运输方式的多元化发展。同年7月，重庆港务物流集团与上港集团、南京港集团等9家港口集团，以及长航集团、长江港口物流、泛亚航运等5家航运企业共同发起长江经济带航运联盟，通过推进长江流域航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通，降低企业综合物流成本。

古长江沿岸码头的纤道还清晰可见，岩壁上拴锚绳的“石鼻子”清凉光滑；新长江的港口塔吊林立，不只是靠江吃江，还逐步实现了铁路、公路、水路联运。响彻长空的鸣笛声取代了江边号子，长江长江，不再有纤夫们的身影，而是一派航运船舶与火车汽车川流不息、竞相接驳的繁忙。

2017年12月28日，一列满载货物的中欧班列（重庆）从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出，开往德国杜伊斯堡，这标志着中国（重庆）自由贸易试验区的中欧班列（重庆）与长江黄金水道实现无缝衔接。今年，果园港将在扩大中欧班列运营数量基础上，新增通往东南亚国家的“陆海新通道”铁海联运班列。连接江海经济和陆地经济的重庆港，正在发展成为全球物流供应链的重要节点。