最前线丨疫情全球肆虐，疯狂裁员的车企又要应对断供危机了

新冠疫情在国内的情况相对缓和，湖北疫区尚未复工，其他地区的复工也还在进行时。措手不及的是，在韩国、意大利、伊朗和日本确诊人数已超千人，国外新增病例激增，接踵而至的全球风险，也给脆弱的汽车产业链带来不确定性。

除了出面协助配套零部件厂商复工，汽车产业链上还开始了各式各样的自救尝试。

近期，通用宣布将继续对车型、零部件及生产流程等方面进行合理规划。而早在2019年中，通用已在所有车型产品线中削减了3500种零部件，令工厂对零部件的需求数量下降了12%。

本田这边，为了精简工艺、缩短制造周期，其研发部门也与软件公司Autodesk展开合作，采用3D打印技术制造了部分汽车零部件。

据《中国汽车零部件产业发展研究》统计，中国国内零部件企业超过10万家，疫情较严重的中西部地区，汽车零部件企业数量占比超过20％。普华永道此前发布的报告指出，全球前十供应商约40%的生产工厂和研发中心处于重灾区。

此外，中国是全球汽车产业链最完整的国家，因为断供产生的蝴蝶效应也正在全球汽车产业链上蔓延。

在韩国，其国内的汽车产业的线束大部分由中国进口，现代汽车、起亚汽车、雷诺子公司RSM皆因中国国内零部件短缺宣布停产。FCA也因为意大利的供应商工厂和塞尔维亚工厂的断供暂停运营。雷诺-日产-三菱联盟此前也已经宣布暂停包括马来西亚、美国、日本等国家部分工厂的生产。

还有印度，汽车占其制造业GDP占比将近50%，也有了塔塔这样的大车企，但传感器、电子元件和喷油器等零部件上高度依赖中国国内的供应商。近日，印度方面已经决定用容量更小也更贵的空运，来运输汽车零部件。

断供、停产，再加上各种线下车展的取消，令不少新车型上市、新车交付日期延迟。

理想此前公告称原交付时间为2、3月的用户延期交付；零跑汽车的第二款量产车型T03、哪吒U、上汽通用雪佛兰的首款电动车畅巡和小鹏的第二款车P7等新车也都延期上市。

销售停滞、停产又带来巨额亏损，汽车产业链又掀起新一轮的裁员降薪潮。近日，雷诺对外宣布，接下来公司可能会大规模裁减员工。捷豹路虎已经做出行动，今年1月下旬裁减哈尔伍德工厂500人。在国内，销量最大市值最高的上汽，旗下众多子公司纷纷开启降薪。

更长远的隐患在于产能转移，尽管这也是不得已而为之。此前，为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技宣布，将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，并表示如果疫情蔓延，还可能会将更多产能转走。由于复工和运输问题，国内汽车产业链的生产延迟，国内国外汽车产业链为了规避风险后续或将调整生产布局。

无论如何，零部件是汽车产业的命门，面对可能加剧的断供风险，车企们的自救的方式还可以再多一些。