业绩快报 | 亿航发布上市后首份财报，2019年营收增长超80%但仍未盈利

亿航智能（EH.US，以下简称“亿航”）今日公布2019年第四季度及全年财报。

2019年第四季度，亿航营收5470万元，同比增长421.4%；净亏损20万元，2018年同期净亏损为3070万元；调整后（不按美国会计通用准则）净利润为290万元，2018年同期为净亏损2560万元。

2019年全年来看，亿航营收1.218亿元，同比增长83.2%，其中城市空中交通业务营收8590万元，同比增长26.6倍；净亏损4800万元，同比收窄40.4%；调整后（不按美国会计通用准则）净亏损为3190万元，同比收窄45.2%。

2019年，亿航累计销售载人级AAV（autonomous UAV，自动驾驶飞行器，下同）61架，相比之下，2018年仅为3架。这也是亿航2019年第四季度营收增长超4倍最主要的原因。

在业绩展望方面，亿航表示，疫情对公司供应链和一些客户产生了短期影响，但公司正逐步恢复正常运营和业务活动，预计2020年全年营收同比增长将至少达到200%。

在2016年末逐步退出消费级无人机市场后，亿航目前将旗下业务划分为城市空中交通（包括载人与物流两部分）、智慧城市管理、空中媒体三部分。

其中占整体营收比重超过70%的城市空中交通业务于2018年第四季度才开启商业化，并于2019年成为亿航主要营收来源，其主要业务形式是向客户销售载人级AAV。

但由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营，这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。

在亿航官网新闻中心，也可以看到亿航已经与多个国家或地区就空中交通/自动驾驶飞行器达成相关合作，目前均处于试点状态。

与大疆在消费级无人机市场的统治地位、极飞往农用无人机方向发展不同，顶着“无人机第一股”上市的亿航选择了城市空中交通这条看起来最不现实的道路。

这意味着在接下来很长一段时间内，作为一家上市公司，亿航的营收将面临很大的不确定性，试点能进行到何种程度、试点阶段能产生多少订单、能有多少试点城市最终开启商业化运营，这些问号都将伴随着亿航接下来的发展。

（封面图片来自亿航官网，如无特别标注，文中货币单位均为“人民币”）