​特斯拉发布了新款超级充电方案，还要将中国大陆超级充电站翻倍

特斯拉CEO Elon Musk去年年底就在Twitter「吹嘘」的功率400kW超级快充遥遥无期，不过最近公布的新款超级充电方案还是让人眼前一亮。

新款超级充电方案也可说成是特斯拉充电解决方案中的一个新品类：城市超级充电桩。

在此之前，位于酒店、度假村、餐厅等地的「目的地充电桩」充电输出功率较低，使用场景属于「可以停留几小时或几天的场所」；而超级充电站通常位于餐厅、购物中心、WiFi热点附近，使用场景属于「休息几十分钟的场所」。

说白了，两者分别覆盖了快充和慢充两种充电场景，但有些时候那种「可以停留几个小时」的场景往往会暴露一些问题，我的意思是，当你刚刚给车接上一个「目的地充电桩」开始充电时，有急事需要处理，留给充电的时间只剩30分钟，怎么办？

我猜Elon Musk应该遇到过上面的难题，所以「城市超级充电桩」应运而生。

「城市超级充电桩」，顾名思义，将会装设在城市用户使用的地方，包括超市、购物中心或者闹市区，让车主在购物或办公的同时也可以为车辆快速充电。以下是官方列出的「城市超级充电桩」的两个特性：

• 考虑到城市CBD空间问题，「城市超级充电桩」采用了新设计，占地更小、安装更简单、适于装设在人多地狭的区域。

• 充电功率为75kW（充电速度将不会由于其他车辆在相邻的城市超级充电桩同时充电而受到影响。）

为什么官方介绍会刻意强调括号里这句呢，虽然现有超级充电站的充电桩的最大功率达到了145kW，但实际上145kW功率由两个临近桩共享，目前的调度模式是这样的：单车充电功率可以达到120kW，如果充电过程中旁边充电桩也有车接入的话，该车的充电功率将降至85kW，而后来的车输出功率只有60kW。

「城市超级充电桩」保证了任何车辆的输出功率都可以达到75kW，大多数特斯拉车型在这样的功率下可以在40~50分钟内完成充电。

肯定会有燃油党表示，快充都要50分钟，电动车充电体验跟加油站加油比不能更差，看来还有很长的路要走啊~

其实这个问题Musk比你们更着急，去年年底特斯拉就在搞功率400kW+的超级快充了，还在Twitter上diss传统车企的快充是「小孩子的玩具」。我们判断，400kW+的快充可能要在Model 3大规模交付后才会发布，原因是充电功率越大，对电池性能的考验就越大。Model 3搭载了新型21700电池，Musk不止一次的强调新电池相对Model S/X搭载的18650电池拥有更好的性能。

现有最大120kW功率的特斯拉超级充电站依然提供着业内最好的充电体验，真正困扰特斯拉车主的是充电站太少以致时常需要排队，这可能也是为什么特斯拉暂时放缓400kW+级快充的商用，转而推广更加切中用户体验痛点的「城市超级充电桩」。

具体到中国市场，下图是特斯拉官网全球超级充电站布局的亚洲示意图，可以看到除了澳大利亚、新西兰和日韩的少数站点，特斯拉超级充电站在亚洲的重心完全落在了中国。特别是规划中，即2018年底开放的灰色站点，中国的站点较目前几乎实现了翻倍。

有第三方统计的数据可以佐证：据微信小程序小特地图披露，自2014年起至今，特斯拉在中国开放了155座超级充电站，而2018年特斯拉超充建设规划显示，到明年年底，特斯拉将在中国新建165座超级充电站，比现在翻一番。看来去年特斯拉中国的销量还不错，对Model 3在中国的销售前景也很有信心。

在2016年4月1日Model 3的发布会上， Musk就曾表示，为应对Model 3带来的充电站供需失衡，到2017年底，特斯拉超级充电桩数量将达到7000个，而目的地充电器的数量达到1.5万个。4月24日，特斯拉官方博客发布了题为《充电体验是特斯拉关注的重点》的博文，文中将年底超级充电桩目标修正为10000个以上，而目的地充电桩保有量仍然维持在15000个。

国内电动汽车创业公司的量产车型大多定在2018年上市，不知你们的充电站建设是否像特斯拉一样「兵马未动粮草先行」呢？

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947