新汽车观察 | 蔚来的量产车终于要来了，这里是最值得关注的5点
最有可能成为“中国特斯拉”的蔚来汽车终于要推出自己的量产车了。ES8，一辆轴距超过3米的7座纯电动SUV，将在12月16日正式上市。此前人们已经在4月的上海车展上看到它的大致外观，其核心部件供应商也逐渐公开，但大多数核心信息都未公布。
电动车行业如此重要，蔚来则是这个行业里最受期待的创业者。最新的消息是，蔚来将在明年在美IPO。动作够快，但也在计划之内，今年上半年，它已经招募新东方前CFO谢东萤担任CFO。而ES8的大规模铺货也在明年春天，这意味着，ES8的表现可能直接决定了蔚来在纳斯达克是否受欢迎。在ES8的发布会上，需要关注的不只是性能参数，还有更多。
语音操作系统
车本身当然是要关注的。语音操作系统是整个ES8车内体验的核心。之前，液晶屏和上面的App可能是人们最关注的。不过如今，一整块液晶屏已经是纯电动车的标配，触控体验和上面的App也在迅速趋同，Model S上那块巨大的屏幕更像是在表达一种颠覆的态度，在Model 3上它已经缩小到“正常水平”。而语音操控系统正变得越来越重要。它的精确度、灵敏度、便利度，以及它能管理多少功能，很大程度将决定这辆车的使用体验。
其实不仅是ES8，未来大多数汽车都将把语音当作车内人机交互的主要手段。这意味着整个内饰、车机的设计，逻辑都要以语音为中心，有些不必要的按钮可能被删除，布局也将被重置。语音操控的基础技术可能来自合作方，但整个系统是由蔚来的软件团队自主研发，过去，这是汽车公司的软肋。所以ES8在这方面的表现很大程度上也可以看作是蔚来与传统汽车公司到底有多少不同的一个证据。
座椅
听上去好像不太重要？实际上，我们说的是包括座椅在内的一系列内饰细节。中国车主对其有一个概念模糊的称谓：豪华感。特斯拉饱受传统豪华车卫道士抨击的是，它的内饰根本不豪华，做工粗糙，用料低廉，座椅和同价格的奔驰相比简直是灾难。蔚来对自己的品牌地位预期颇高，它不屑于与目前量产的本土电动车相比，甚至越过大众类合资品牌，直接与奔驰、宝马、奥迪对标。那么，在这些汽车最传统、最基本的感官体验上，它也不能落后，甚至应该有惊艳之处。这可能是一个新汽车品牌最欠缺的地方，要知道，奔驰、宝马、雷克萨斯们那些让你觉得豪华的细节，都是数十年累积出来的经验。
换电站
这大概是蔚来整个商业模式中最不同的一点了。它将在核心城市自建换电站，并争取密度与加油站类似。蔚来现在透露的消息是，每个换电站只需要3个车位和一套机械，甚至可以在地下车库，像美车堂那样运营。而为了配合这种模式，蔚来统一了电池包的尺寸，没有像特斯拉那样采用不同的电池配置。而在发布会上，蔚来将会公布换电服务的细节和定价。
换电模式的体验（包括价格）很大程度上决定了ES8的成败。特斯拉之所以能够迅速在美国风行，很大程度上源于其免费、便利的超级充电站，在加州，特斯拉的车主并不存在里程焦虑。而蔚来的换电模式显然是个更冒险的尝试，它要解决的是中国大城市的里程焦虑。此前换电只在公交车和出租车领域有实际应用，蔚来声称自己与国家电网合作解决了问题，它的操作细节对于整个电动车行业来说都值得关注。同时换电的价格也将是个挑战。据了解，蔚来将会采用套餐方式，将所有的用户服务（包括充电、换电、维修保养、增值服务）打包定价，这个价格如果超出消费者的心理预期，可能会打击购买欲。
App
这里指的是蔚来自己的手机应用。如今它还是一个以社区和新闻发布为主的App，但很快，它就会改版，上文提到的换电，以及保养、买车、试驾等活动，都将以这个App为核心。包括上述换电站的体验，很大程度上也由App 决定。它得像任何一个明星App一样好用，并且对接后台庞大的服务体系，这可不是一件容易事。说实话，汽车公司从未作出一款好App。蔚来目前的这个App也远算不上出色，这是个不小的未知数。
价格
按照惯例，这样一款重要车型的定价，可能到发布会前一晚都会有变动。现在外界知道的消息是，第一批拿到ES8的车主将支付更多的钱，获得一辆定制版的高配置车型，这辆车的价格将超过50万元。这些车主有不少是未来的投资人，或是股东公司的员工，比如腾讯、京东和百度。而后续大规模量产车的售价恐怕也不会低于40万元。但具体，“4”后面跟的是什么数字，仍然非常重要。和特斯拉一样，蔚来没有经销商，没有终端折扣，所以价格将持续不变，ES8是要和宝马、奥迪竞争的，这群消费者对价格还是很敏感。
交付时间
特斯拉最近的股价已经证明，即使是最耀眼的品牌，消费者和投资人也无法容忍产品持续跳票。希望越大，失望越大。现在蔚来透露的消息是，它的大规模量产将在明年第一季度，发布会上将公布具体时间表。如果无法照此实行，或是时间表本身太漫长，都会是个很大的坏消息。别忘了，蔚来明年可要在美国上市。
