我们“活捉”了常驻黑河的北汽新能源工程师，拿到了北汽纯电动车三高测试的一手信息

GentlemanZ·2018-02-09 13:03

冬天使用电动汽车那点事儿。

进入2018年，整个汽车产业大到传统巨头小到新造车公司，都在全面转型电气化。但北方冬季低温会对电动车的续航甚至驾驶体验造成严重影响，那么车厂如何做好高寒工况下的各项测试，确保交付到消费者手中的汽车性能足够可靠？36氪近日走访了位于黑龙江黑河市的中国北安极地试车场，与驻扎此地的北汽新能源工程师就北汽纯电动汽车的三高测试一一做了解读。

首先介绍一下中国北安极地试车场，这个试车场地处黑龙江黑河市地处寒温带，每年有6个月以上的时间温度低于0℃，最低气温甚至可达-42℃，可以说这里的冬天就是滴水成冰的极寒世界，也是验证纯电动汽车低温性能的绝佳环境。

为了全面验证旗下产品在低温高寒下的稳定性能，此次北汽新能源高寒试验采用的是“闯关式”测试，所有参与测试车型都必须通过启动、充电、续航性能、低温动力性、冰雪路面操稳性、安全性等多个环节的测试。

室外放置一夜，一次性全部低温冷启动

针对用户对于低温环境下电动汽车可以顺利、一次性启动的使用需求，本次实验首先便进行了冷启动测试。参加此次测试的北汽新能源所有车辆，在-35℃的极寒环境中冰冻一夜后，全部一次性冷启动成功，三电系统运转正常，产品实力通过了极寒的考验。

室外放置一夜的北汽新能源全系车型

低温预加热迅速提升充电效率

在充电测试中，北汽着重测试了车辆的低温预加热功能，这个功能在北汽新能源全系车型均标配。

充电能力是衡量电动汽车性能的最重要性能指标之一，尤其是直流快充，能够让车辆迅速补充续航。而低温快充试验就是为了验证在极寒天气下，电动汽车长期户外静置后，汽车电池温度过低时的充电性能。

将车辆静置在极寒天气的室外环境中超12小时

试验首先需将车辆静置在极寒天气的室外空旷环境中，超过12小时，然后将车辆拖回试验区开始充电，此时电池电芯温度过低，低温预加热功能自动启动，电池进入加热模式，待电芯温度上升达到了可充电温度后，电池开始迅速充电。

在这个过程中，电池的加热效率及充电效率，就是衡量该电动汽车低温充电性能的综合评价指标，反应了电动汽车的低温充电能力水平，也是车型进行改进升级的数据来源。

据悉，北汽新能源即将于今年3月份上市的EX360也搭载了最新的低温预加热技术。现场测试时，测试车辆在零下35度的极寒环境中，电池迅速升温、活性恢复，充电效率显著提升。这样的表现，让电动汽车用户们吃了一颗定心丸。

据现场工程师介绍，北汽新能源已自主研发了一套“液冷温控系统”，将进一步提升电池在冬季低温环境下的表现，2018年新上市的车辆将搭载这套系统。

续航合理衰减无碍正常使用

针对用户最为关心冬季续航衰减，现场测试结果显示，参加测试的各车辆续航里程并没有出现大幅下降，续航表现处于合理衰减范围内，其中续航里程消耗主要来源于使用空调，对此，北汽新能源工程师表示，根据监测显示，在零下35度的极寒条件下，满负荷开启空调1个小时约影响续航里程15公里左右。在冬季，合理使用空调不会影响用户的正常使用。

冰雪路面漂移验证操控与安全

除了冷启动、充电等测试，北汽新能源在此次试验过程中还针对用户关注的冬季行驶安全性，在冰面、积雪路面上，对车辆的制动、操控、可靠性与安全性等进行了专项测试。

结果显示，北汽新能源的车辆依靠e-Motion Drive电驱动系统及智能ASR驱动防滑控制系统，不仅能够在雪地、冰面等各类恶劣的路况上稳定行驶，还能做出漂移一类的高难度表演，操控、制动、加减速都不会受到极寒环境影响。

体系化“三高”试验验证产品品质

对于此次“高寒”测试，北汽新能源工程师告诉36氪：“低温表现不仅是消费者最为关注、在乎的问题，也一直是纯电动汽车研发过程的核心难题之一。对此，北汽新能源选用了低温性能更佳的三元锂电池，并研发了电池低温预加热及保温功能，通过动力电池主动加热和保温，确保车辆在低温状态下能够正常充电，提升用户的使用感受。

其实，北汽新能源早在2012年就开始将“高原、高温、高寒”的三高试验作为例行试验项目。北汽新能源的试验队员们在冬季北上中国最北端-黑河，夏季南下海南、深入酷热的吐鲁番，高原远征西藏，全年有近200天在中国大江南北进行三高试验。经过多年积累，北汽新能源探索出了一套完整的三高试验体系，来验证北汽新能源的产品在各种极限条件下的可靠性能与品质。