宝马牵手长城：燃油车时代的巨头缘何联手玩转电气化？

2月23日消息，兜兜转转近一年，宝马与长城的合作终于迎来了官方实锤：宝马中国发布公告称，宝马集团正在深入探讨有关在中国建立新合资公司的事宜，就实现MINI纯电动车型的本土化生产问题，宝马集团与中国本土汽车制造商长城汽车签署了“合作意向书”。

宝马与长城的合作最早由彭博社于去年10月12日曝光，当时的报道将双方的合作指向宝马将MINI汽车在华制造业务外包给长城汽车。对于该传闻，宝马与长城汽车发言人均未予置评。但为避免股价波动，10月13日下午，长城汽车发布公告驳斥了彭博社报道中双方合作已深入至择址建厂的说法，称双方尚未签署任何关于在国内成立合资公司的法律文件，但确认双方正探讨宝马Mini品牌的合作可行性。同时披露了双方的接触细节：

• 2016年4月18日，长城与宝马签署了关于探讨与开发纯电动车与传统动力汽车可行性的保密协议。

• 2017年2月21日，双方更深入的就签署了关于Mini品牌汽车可行性进行探讨和评估的协议。

正如文章开头提到的，在宝马中国今天的公告中，进一步将双方合作指向了MINI纯电动车型的本土化生产。接下来，双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商，并就相关事务，比如生产地点的选择和具体投资额度等进行阐明。

但宝马特意强调，不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道。所以用一句话概括公告就是：宝马长城拟成立合资公司负责MINI纯电动品牌的在华生产制造业务。

如何评价宝马长城的合作？

江淮大众、北汽戴姆勒、众泰福特、东风雷诺-日产……与此前「双积分政策」催生的一大批新合资公司不同，宝马与长城的搭配并不完全是又一例「以合资换积分」。

根据宝马此前公布的规划，集团将于2019年实现MINI品牌的电气化。第一款纯电动MINI车型将在英国牛津的宝马工厂投产，宝马公告中提到，目前在中国筹建的合资企业也将纯电动MINI车型纳入计划之中，毋庸置疑，宝马希望借此解决自己的双积分问题。考虑到新能源汽车积分政策延后一年实施，如果宝马长城合资公司执行力足够，倒也能在一定程度上缓解宝马在华的双积分压力。

但从长城的角度看，作为燃油SUV大厂，长城旗下的新能源积分也不“充裕”。长城曾于去年7月15日与御捷汽车签署了御捷长城汽车合资框架协议，尝试解决自己的双积分问题。那么与宝马合作的动机在哪里？不要忘了，截至目前长城仍没有哪怕一款纯电动车在售，在电池能量密度不足的当下，车型越小对车企产品能力的要求越高。所以就像长城公告中提到的，“如果双方合资能够顺利实施，预期会提升（长城）公司技术水平和溢价能力，进一步开拓国内外新能源汽车市场。”

毋庸置疑，合资不能证明跨国车企们开始加速电气化战略，这只是车企们在政策重压之下的“投机”之举。也与工信部推行「双积分制」以加速新能源汽车商业化的初衷背道而驰，当然，从全球车企集体反弹和截至目前大家无一例外都选择以合资换积分的形式应对来看，双积分制过于苛刻，车企没有应对的时间窗口也是一个站得住脚的理由，这可能也是新能源汽车积分政策延后一年实施的理由之一。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947