Lyft“双轮驱动”自动驾驶战略：与麦格纳合作研发自动驾驶汽车

美西部时间3月14日消息，Lyft宣布与汽车零部件供应商麦格纳就自动驾驶技术的研发达成合作，麦格纳将收购Lyft2亿美元的股权。

根据公告披露，Lyft与麦格纳合作涉及以下几个要点：

• Lyft将领导加州Palo Alto的自动驾驶工程中心，推进自动驾驶系统的联合研发

• 麦格纳团队将加入Lyft开发团队并领导涉及工程制造的部分业务，输出麦格纳的车辆系统知识、安全和ADAS方面的专业能力以及制造能力

• 双方将共享联合研发的IP并利用Lyft的大数据改进（自动驾驶）系统

• Lyft将借助麦格纳丰富的汽车行业经验打造自身的自动驾驶车队

• 预计这种可扩展的（自动驾驶）技术解决方案将在未来几年内实现商业化，并通过麦格纳进入整个行业

麦格纳CTO Swamy Kotagiri和Lyft CEO Logan Green

麦格纳CTO Swamy Kotagiri表示：“新兴的移动出行业务正在崛起，与Lyft的合作伙伴关系让我们处于行业最前沿。”所以麦格纳出手的原因也没什么新意：又一家主动布局以抵御行业变革风险的汽车零部件供应商。

通过与麦格纳的合作，我们将与全球各地的OEM（汽车制造商）共享我们的技术方案，加速自动驾驶汽车的商业化。让这种变革性技术民主化。” Lyft CEO Logan Green表示。好吧，Lyft这是决定亲自下水捞鱼了。

关于自动驾驶战略，Lyft一开始走了完全开放的生态式思路。从2016年开始，Lyft先后与通用、谷歌Waymo、捷豹路虎、福特、Drive.ai、安波福等多家公司达成了合作，当时Lyft内部并没有自动驾驶研发部门。

对于车厂/自动驾驶技术研发公司而言，Lyft的吸引力显而易见：这是一家订单高达100万单/天的出行服务平台。更毋论Lyft还为合作做了包括智能调度和开放API等大量工作。

Lyft官网列出了6大“好处”：

• 持续扩张的网络：通过Lyft遍布全美的网络获取数以百万计的出行服务

• 宝贵的数据：通过真实运营场景下收集的路测数据去提升技术

• 无缝整合API：Lyft全面的API支持轻松高效的接入（自动驾驶车队）

• 智能调度：只有出行路线和其他条件足够安全才会调度已部署的车队

• 独特体验：通过难忘的乘车体验为乘客呈现合作伙伴的技术

• 值得信赖的合作伙伴：加入一个信仰合作共赢的生态共同进步

去年7月，Lyft姿态变得更加积极，启动“双轮驱动”战略：Lyft宣布将设立专门的自动驾驶研发团队。由Lyft工程副总裁Luc Vincent领导。

Lyft披露，该团队到17年年底会将增至数百人。Lyft在加州Palo Alto成立了“Level 5工程中心”（SAE制定的自动驾驶最高等级），期望在那里研发出一套便于升级的自动驾驶软硬件解决方案，推出一个「开放式自动驾驶平台」。

Lyft自主研发自动驾驶汽车有两个主要挑战：一是入场较晚；二是缺乏汽车行业的专业知识。两个因素叠加，就有了今天与麦格纳的合作。

3月8日，Lyft宣布与GoMentum Station（GoMentum Station是美国运输部去年确定的10个正式指定的自动车辆试验场地之一。本田和丰田都在那里测试自动驾驶汽车。）达成合作，GoMentum Station将为Lyft提供一个面积达5000英亩的自动驾驶车辆试验场地，以支持Lyft快速开发和迭代自动驾驶系统。据Lyft透露，投入测试的自动驾驶汽车是由Lyft内部工程团队自主设计和开发的，而这距离Lyft宣布开发自动驾驶汽车过去仅仅5个月。

梳理Lyft的自动驾驶战略，可以概括为早期希望借助合作伙伴的研发，加速自动驾驶汽车的商业化；去年开始“双轮驱动”，在赋能合作伙伴的同时也开始自主研发自动驾驶技术，而与 麦格纳的合作补足了Lyft缺乏专业汽车知识的短板。

有一条至始至终没有变过：推出一个「开放式自动驾驶平台」，加速自动驾驶汽车的商业化。这是Lyft做大业务盘，追赶Uber的关键。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947