如何看待谷歌Waymo要和捷豹合作造2万台自动驾驶汽车？

美东部时间3月27日，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo CEO John Krafcik宣布了一项重要合作：Waymo将联手捷豹路虎打造基于捷豹I-PACE纯电动汽车平台的自动驾驶汽车，该车队最终规模将达到20000辆。

合作细节

根据Waymo发布在Medium上的公告，Waymo将在“未来几年内”将20000辆捷豹I-PACE自动驾驶汽车投放至旗下车队中。按照John Krafcik的说法，首辆改装车型将于今年年底完成测试，到2020年，20000辆I-PACE自动驾驶汽车将加入到Waymo自动驾驶车队正式运营。这也意味着Waymo运营的自动驾驶汽车出行服务频次有机会达到100万次/天，Waymo也在筹划将自动驾驶汽车驱动的出行服务推广至全美各地。

如何看待这一合作？

值得注意的是，Waymo宣称未来的自动驾驶汽车将支持用户在上下班途中远程办公、与朋友一起用餐甚至午睡。这也就意味着，Waymo所指为SAE Level 4级别的自动驾驶汽车。

在Waymo之前，2017年11月20日，Uber宣布将采购24000辆与沃尔沃合作打造的自动驾驶汽车，该交易将在2019年-2021年分批完成。

1月12日，通用推出了不设方向盘的第四代雪佛兰Bolt自动驾驶汽车，并向美国交管部门提交了一份申请书，以期该车型的量产上路运营能够获得批准。3月15日，通用再次宣布将投入1亿美元，对两家工厂进行改造升级，为雪佛兰Bolt自动驾驶汽车做准备。通用汽车总裁Dan Ammann表示通用计划于2019年实现（自动驾驶汽车）商业化。

3月11日，特斯拉CEO Elon Musk在西南偏南大会上表示特斯拉汽车将于2019年底支持全自动驾驶。

从这个角度看，作为业内公认技术最领先，安全冗余设计最完备的Waymo，宣布在2020年投入20000辆规模的自动驾驶团队，实在算不得激进。

但Waymo的新动作仍然有着深远的意义，原因就在于其「技术最领先，安全冗余设计最完备」。

Waymo的统计数据显示，截至今年2月，公司车队基于真实路况的的路测里程数已经突破了500万英里。除此之外，Waymo还建立了一个细节足以比拟现实世界的模拟器去跑数据，官方曾宣称每天有25000辆自动驾驶汽车在模拟器中“行驶”800英里，截至目前，Waymo的虚拟测试已经跑了27亿英里的数据。

Waymo还自行研发了整套性能表现更友好的传感器解决方案，这些硬件随着Waymo的自动驾驶汽车在世界各地的极端环境（包括极端高/低温、大暴雨/雪、飓风等）中接受了暴力测试，以验证可靠性和耐久性。

最后，Waymo为旗下自动驾驶汽车研发了多个冗余系统，冗余机制被认为是保证安全的关键路径。Waymo自行研发了备份制动、备份转向（包括独立的控制器和供电）、备份电源、备份碰撞检测和碰撞规避、冗余惯性测量系统等一系列冗余配置，在安全层面也达到了L4级别的要求。

按照2月初加州车辆管理局提供的报告，Waymo的自动驾驶汽车行驶了352544英里，因以外路况干预63次。也就意味着Waymo每行驶约5600英里（约9000公里）才会被人工接管一次。

所以，Waymo的20000辆自动驾驶车队，才是货真价实、技术水平无限接近理论L4的自动驾驶车队。尤其是在Uber致死、丰田英伟达纷纷暂停自动驾驶汽车路测的当下，Waymo逆势而动的技术自信显露无疑。

为什么是捷豹I-PACE？

此前Waymo的汽车主机厂合作伙伴包括菲亚特克莱斯勒（FCA）和本田。2016年5月，Waymo曾宣布与FCA达成合作，双方基于基于FCA Pacifica厢式旅行车（minivans）混动版平台联合制造了100辆自动驾驶汽车。2017年4月，Waymo宣布扩大与FCA的合作，将新增500辆minivans混动自动驾驶汽车到现有车队中。

跟FCA合作默契的Waymo，为什么把20000辆的大单交给了捷豹路虎？

在Waymo的官方公告中，描述捷豹I-PACE车型的部分出现了sleek and graceful car、premium experience等表述。对比FCA，捷豹路虎是一个更豪华、高端的品牌，这是用户体验的保证；其次，豪华品牌的潜台词是更高的安全性，这对自动驾驶汽车试运营阶段的推广至关重要。

从技术角度讲，纯电动汽车对自动驾驶技术更加友好，基于燃油车平台的自动驾驶系统从发出指令到执行层燃烧、做功、再输出平均耗时400-500毫秒，而电动车平台仅需30毫秒，即使加上决策、分析、感知的时间，也可以控制到两百毫秒以内。所以利用纯电动汽车低延时的特性打造自动驾驶汽车具备其技术逻辑。

对Waymo的渐进式发展规划感到紧张的，不是特斯拉、通用Cruise这种作风激进同时快速迭代改进的厂商。对于他们而言，Waymo规划的意义在于“留给他们的时间不多了”，进一步施压以加速前者推进自动驾驶技术的落地；真正焦灼的厂商恐怕是以宝马、日产和福特为首的、将自动驾驶汽车量产节点设在2021年的主机厂们。

在大笔人力财力投入的前提下，宝马们仍未能将资本优势转化为技术优势，对于Waymo始终快人一步的技术水平，如今已经进入了商业化阶段的第一步，他们又该作何反应？

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947