新汽车观察 | 威马避开了传统汽车业的坑，却未必能跑嬴电动汽车战
电动车创业公司们都说它们共同的敌人是汽油车，互相之间不是竞争对手。
这显然是外交辞令，蔚来、威马、拜腾、小鹏们当然是直接的竞争对手。它们普遍认为2021年之前是他们的窗口期（在那之后跨国公司都会在中国生产和销售纯电动车），在那之前它们争取要一年卖掉10万辆纯电动车。而2017年中国一共卖掉的纯电动车大约是50万量。
更重要的是，这些公司仍然缺钱，除了蔚来已经透露IPO计划外，其他几家公司都还需要风险投资，而优质的投资者是稀缺资源，它们只会投有希望成功的公司。同样，供应商、消费者们也会把关注度和资源聚集到领先的一两家公司身上。这也是为什么现在每家电动车创业公司都要想尽办法赶时间。
比如威马汽车。它最近在自己位于温州瓯江口的工厂下线了自己的第一辆“量产试制车”。这个说法有些模糊，它显然不是生产线准备就绪时的SOP（Start of Production）车型。换个明白点的说法，威马汽车距离大规模量产还有至少6个月的时间。
威马旗下EX5首台量产车试装下线
相比于这辆新车，威马更抢先的一点显然是在一众电动车创业公司中，首先拥有了自己的工厂。而诸如蔚来、小鹏等都选择的是和本土汽车工厂合作生产（它们都不愿意称这是代工）。
同时，威马汽车也是这批创业公司中首家自己拥有汽车生产资质的公司。它通过收购一家位于沈阳的拥有资质的公司——中国有许多拥有汽车生产资格但实际并不生产的公司，这种手法就像金融业的牌照收购一样。
虽然其他几家公司都强调资质和工厂不是问题，但是威马率先拿到了这两个敲门砖，确实让它在竞争中占据一定优势。至少它在硬件上更接近一家传统的汽车公司了。
这家公司的创始团队确实都来自于汽车业。创始人兼CEO沈晖曾是沃尔沃中国区董事长，帮助他建造温州工厂的李国正曾经为通用等公司在华建造生产基地。沈晖一直喜欢说的一句话是：“传统汽车业的坑对我们来说不是问题。”这句夸口背后的意思是，威马更善于解决类似资质、政府关系、供应链等门槛较高，充满复杂know-how的传统汽车业工作。
这一点从它的工厂选址也看得出，温州在此之前没有整车工厂，虽然有不少本地的汽车零配件公司，但是没有整车厂就意味着无法聚集产业链中的核心资源。按照沈晖自己的说法：“拥有一个整车基地是温州几代管理者的梦想。”这种态度显然能帮助威马更快、更有效率地建设工厂。
威马新能源汽车智能产业园全景图
其实，威马这家电动车创业公司还需要不同于同类公司——或者不太确切地说，不那么特斯拉——的地方，这是它真正值得观察，也决定其成败的因素。
首先一点就是它的渠道策略。它没有像特斯拉那样采用直销和自营门店的方式，而是仍然选择与经销商合作。每个城市，它都会选择一个合作伙伴，由它建立大规模的交付中心、用户中心、售后服务点等线下设施。相比于直营模式，让合作伙伴建立渠道更方便，而且威马的管理层有充足的经销商资源。
但特斯拉之所以建立直销模式也是有其道理。因为电动车不需要传统汽车那样的定期保养，这就让4S店少了一大笔利润。并且经销商模式所产生的模糊定价等问题也让买车体验不那么好，维持经销商和厂商的关系也要牵扯大量精力。
威马声称这是一个“不拘泥于价值管控”的合作方式。但是这个体系的具体细节还未透露。比如它和经销商之间每个月的进车计划如何确定、利润如何分配；失去了汽油车重要的保养业务后，这些线下渠道靠什么盈利；传统汽车销售中让人困扰的返点、打折是否还会存在等，都需要看实际情况。
第二点就是威马声称它将爱用C2M的生产方式。也就是说，消费者下了订单之后，根据它的配置要求再安排工厂的生产。这不同于传统汽车公司所说的柔性生产，也就是不同车型在一条生产线上混合生产。这是一个类似于定制西装行业的大胆尝试。真正的C2M模式对工厂的数字化水平、供应链管理都是巨大的要求。消费者的自由度越高，工厂的交付难度就越大。诸如保时捷这样的豪华品牌也会提供定制服务，但是那同样也意味着消费者要付更多钱，并且等更长时间。而威马的第一辆量产车是一辆价格在20万元区间的平价SUV。
车身车间
威马展示了它工厂内的自动化设备和数字管理系统，看上去确实足够先进，但问题是，整个供应链也要配套起来，这可不容易。所以，所谓的C2M具体能有哪些配置开放定制，它会不会沦为一个营销噱头，或是生产的陷阱，都需要等真正量产后再观察。
当然，归根结底，威马要证明自己能率先达到每年10万辆的水平，首先要看它的第一辆量产车EX5能否受欢迎，那是一辆介于紧凑型和中型之间的SUV。它扣除补贴后的售价接近于如今大卖的荣威eRX5等本土SUV纯电动车。相比于已经占据一席之地的本土品牌，威马必须得拿出一些新东西才能吸引消费者，让自己登上购车参考清单。这些新东西往往是车内的交互系统，或是驾驶辅助技术，但这部分，威马现在相比其他几家创业公司，公布的信息较少。
以上三点是威马不同于竞争对手的地方，也是决定它接下来成功与否的关键，这一切都将在3周后的北京车展以及接下来的6个月内揭晓。
