广汽新能源总经理古惠南：3年内，电动车高价仍是趋势
文 | 刘士武
编辑 | 张嫣
“我认为2020年纯电动车还达不到燃油车的（成本）水平，可能还要多几年的时间。”近日，在一场交流会上，广汽新能源汽车有限公司古惠南总经理做出如是判断。而电动车成本的下降情况，也将与销量密切相关。
在沟通会上，古惠南介绍了广汽新能源的情况。
广汽新能源总经理古惠南
目前，广汽新能源在售产品包括SUV传祺GE3、传祺GS4 PHEV、插电式家轿传祺GA3S PHEV如果按照正式成立的时间，广汽新能源算是一个“新人”。2017年4月27日，广汽集团计划总投资超450亿元的广汽智联新能源汽车产业园正式奠基，7月28日，广汽新能源正式成立。汽车工厂首期规划产能为20万辆/年，计划2018年底建成，新工厂首款车型将于2019年投产。
与此同时，广汽新能源也在尝试一些新的可能，比如“25hours体验中心”。
今年1月23日，广汽新能源北京捷德富电25hours体验中心落成。中心占地超13000平方米，其中展厅面积近2000平方米，是功能最大最齐全的旗舰体验中心，但整个体验中心只有50平米是留给三辆汽车用作展示。这里主要的功能是以社交为中心为年轻消费者提供交流分享、休闲娱乐的空间。
此次尝试，是考虑市场对新能源汽车的需求变化：例如电动车保养没有汽油车复杂，“如果4S店还是靠修车、保养车来生存的话，就有可能生存不下去了。”古惠南如是说。
在近日举办的广汽新能源媒体沟通会上，广汽新能源总经理古惠南向我们讲述了广汽集团对于新能源行业的规划、营商服务的创新想法，以及响应技术变化趋势，广汽新能源对自动驾驶的布局。
以下是整理自古惠南的采访：
Q：在北京车展上，广汽新能源会有什么动作？
古惠南：在北京车展，首先我们新能源公司会在北京车展里面首次亮相，去年我们是在广州车展上亮相。北京车展上，我相信我们的展台可以让你眼前一亮。
第二个，我们对于功能性的一些创新，首先是体验，我们会把我们在25小时体验中心的一些想法转移到我们的展馆去。大家知道，过去展馆主要核心还是让人家看车，甚至卖车，我还是想让大家去体验一下科技，我认为我们新能源公司，既然我们是想引领这个科技的发展，我们也有社会的责任来做这些科普。我们想把这个体验店变成将来年轻人的科普场馆，我想把车展做成这个事情，这是馆布局上的变化。
另外，我们会在车展上首发我们的品牌宣传片，车展上将会发布第一版宣传片，接下来还会有很多版本不断地来升级，来做成多集系列的宣传片，我想到时候可能会给大家一个惊喜。而我们的品牌宣传片将会有《蜘蛛侠》的主导演安东尼来打造。
同时，我们会发布我们的品牌口号，我们的品牌叫“更聪明的陪伴”，我们认为未来智能网联时代，这个智能汽车能做什么？它是我们的一个伙伴，这个伙伴是很聪明的，很懂你的，很勤快的，来实现你的愿望。所以我们提出的理念口号叫更聪明的陪伴。
再一个我们会推出我们的IP，也就是吉祥物，过去我们国家也有一些产品发布过吉祥物，但在车企当中比较少，更多地都是在家电或者是IP公司在做这个。我们为什么把这个概念要移植到我们的品牌来，我们会利用这个IP打造我们很多衍生产品，通过我们在车展上发布的APP，让我们创新的一种营销模式能够增加对客户的体验度和黏性。
Q：2020年之后，纯电动车成本可以媲美传统燃油车吗？
古惠南：关于成本的问题，2020年我认为电动车的成本还达不到跟传统车同一个水平，应该会跟混动以及插电混动的水平差不多。混动还有插电混动因为有发动机，再加上电池之后，插电混动的成本想要大幅下降还是很难的。所以对于纯电动车，我认为2020年还达不到燃油车的水平，可能还要多几年的时间。因为成本其实还跟“量”有关系，因为大家知道汽车是一个规模效应，一旦规模起来了，成本就会大幅下降。
第二个，它还取决于现在电池的一些新技术。大家知道现在三元锂电池是镍钴锂，而这其中最难控制成本的是钴，钴现在目前只有刚果等一些地方有少量的产量，总量不大，所以现在钴是给一些资本控制，成本大幅度上涨。现在也在开发无钴电池，一些电池厂跟我讲，2020年可能会做出无钴电池，如果真的能做，可能成本是可以跟传统车相当的，时间可能缩短。现在的电池技术天天都在变，今天我还不能做非常准确的判断，但是我只能判断一个广义的成本。
Q：电动车为何比传统燃油车更适合与车联网、人工智能结合？
古惠南：自动驾驶让我们看到了现在高清摄像头、微波雷达等，他目前的进步，现在自动驾驶大部分只能实现60公里/小时以下的速度，为什么？因为现在的发动机这个车响应速度不够快，比电动车慢了200毫秒以上。如果你认为智能化的车是未来的方向，他就需要有一个同样的电驱动、响应速度快的技术来对接。
Q：为什么现在更多新能源汽车厂商开始采用三元锂电池？其优势和劣势分别是什么？
古惠南：早期的新能源车大部分使用磷酸铁锂电池，这种电池的内阻大，效率低，所以无法使用快充，且充电时易发热导致电冲不进去。三元锂电池解决了这些问题。很多人认为新能源车充电不够快，除了电池问题，充电桩也影响了充电速度。磷酸铁锂电池受到充电功率的限制，而新型三元锂电池已经没有这样的问题了，所以厂商也开始转向发展三元锂电池。
三元锂电池它也有弱点，就像人一样，吃饱了也不行，饿了也不行。电池吃饱了，就是锂离子从正极到负极来回跑，它吃的太饱之后，撑的它不跑了，锂离子可能就不回来了。还有饿了之后，下次它又不跑了，它不跑了之后它就慢慢衰减，所以你的电池管理系统就变得很重要，你想办法让这个电池不要过充，也不要过放。而其中带来一个麻烦，是你的电池有可能容量要变得多一点，比如我标榜310公里，实际上有可能到360，但是我故意不用那么多，相当于我送给几十公里给用户，保持电池的寿命。同时电池也怕冷，下雪天你把手机丢到室外放它两三分钟，看看还有没有电，开不了机电池会快速放电。但是车不能这样做，所以我车就会增加液冷系统和加热系统。
Q：很多车主表示虽然大城市的充电桩很多，但快充电桩占比很少，这个问题接下来如何解决？
古惠南：比如北京大部分是4000瓦到7000瓦之间的慢充桩，每次充七、八个小时以上，很多人开玩笑说连停车场费都付不起，还谈什么充电？所以慢充桩现在都在改造，未来至少都达到60千瓦。从去年开始，全国新建的公用桩都是60千瓦以上的，所以基本上可以解决快充的问题，同时会打造最大空白范围小于5公里的充电桩网。
Q：广汽新能源部门为什么要独立出来？
古惠南：独立出来是因为还有很多研发、生产混在一起，我们认为专人做专事比较好。
在广州我们征了7500亩地，真金白银打造广汽智能新能源汽车，主要分成几个区域。生活小区就像一个汽车小镇，这个小镇主要是给高端人士居住使用；创客服务区是高端研发机构，为创客们准备的，同时我们也会引进一些世界范围内的高端研究机构进来；工厂区目前正在建设，预计将于年底完工，这个工厂将会集数字化、智能化为一体，同时我们也会寻求定制化产品的打造。
Q：新工厂的新车计划是什么？
古惠南：明年新工厂会推出至少两款新车组合，而且会保持每年两款的节奏。目前我们也打造一个开放式的平台，现在也已经跟中国移动、科大讯飞等等签了战略协议，刚才说到我们会引进很多的机构跟我们一起来打造我们的新能源公司。
Q：汽新能源未来有没有单独上市的计划？
古惠南：我们在设想新能源公司的时候，我们的确有思考我们这个公司变成股份制公司——是有这个设想的。目前国家对于新能源的准入是放缓了，所以我们的节奏现在也放缓了。
Q：关于今年的销量有目标吗？
古惠南：今年我们的销量目标不高，并实行双积分制，即用户要多少台我就生产多少台，因为现在新能源车成本还是挺高的，压货的话划不来。另外一个，我们还是想打造质量优先，具体到时候看传祺卖多少台，我们算多少台新能源汽车，我就生产多少台。今年我们的核心还是做好质量、品牌。
