开发下沉市场的汽车产业价值，「口袋4S店」要提升交易效率并降低商家成本

随着消费升级深入汽车市场，此前已有多家主打“新零售”模式的网络平台开发商，通过赋能线下店的方式提升服务质量。

「口袋4S店」希望在线下建立汽车综合服务网点，同时在线上建立新零售平台服务用户，最终实现降低商家开店成本以及用户买车成本。

创始人兼CEO郭瑞华告诉36氪，“传统4S店的建设和初期运营成本需要2000万-5000万，其中有半数都无法盈利，这就导致商家在卖车的时候很难降价，因为需要分摊的成本太多。”

口袋4S店则是以汽贸店为店面形式建立线下网点，每家店铺的面积在300-500平米，并摆放不超过5辆样车。线下店主要用于用户提车和接受商家提供的相关服务，线上APP平台则存储了大量车型信息可供选购。

“我们希望交易发生时，车辆能够直接从主机厂交付到用户手中，而口袋4S店只是提供一个展示平台和交车环境，简化交易流程，降低中间环节产生的成本。”郭瑞华表示。

传统4S店和口袋4S店的不同，可以类比为家乐福和 7·11 连锁便利店。

首先，口袋4S店投入成本较传统4S店低，且因规模小使其容易扩张，适用于更多地区。同时，口袋4S店表示，其商户线上数据平台拥有多个销售渠道供商家共享，例如，使用口袋4S店的线上数据平台可以直接输入车型，获得数百家供应商的出价并做决定。而在传统4S店，商家在提货时需要人工联系多家供应商比价后再做决定。

目前口袋4S店基于其新零售网络以目前有三个赢利点，其中以第一类为主：

零售网点汽车相关高频、高利润或消耗品类商品的交易，例如汽车饰品、玻璃水、前装GPS车机、汽车保养等；

在加盟商网络中，口袋4S店后台为每个网点提供车源的同时会获得少量利润；

交易场景中的汽车后市场服务，例如保险、汽车金融等产品的返利。

考虑到一线城市市场已经较为饱和，口袋4S店瞄准的是 2、3、4 线等下沉市场，而这些市场很多也是4S店没有覆盖到的。

「口袋4S店」官网上的实时数据

口袋4S店 2017 年 7 月完成初期团队组建，并耗时半年做了一个样板间用以摸索商业模式，1 个月最高能产生 1000 万资金流转。“每辆汽车的生命周期很长，汽车产业链也长，且交易场景多。而市场上大部分汽车行业玩家都是资源型企业，而不是产业型。”

2018年，口袋4S店开始结合线上平台提高运营效率，“线上平台上线两个多月，我们后台实时数据显示注册汽贸店已经达到1800家，而加盟商目前以每月 10 家以上在增长。”

郭瑞华表示，公司目前正在接洽 A 轮融资。“融资完成后，团队将结合此前的交易场景经验，提升稳定性，并扩充线下人力、发展培训机制，稳固运营场景。”