团车网闻伟：特斯拉式直营店在中国行不通
编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：潘磊。
作者 | 潘磊
编辑 | 吴岩
备受特斯拉和造车新势力推崇的“直营店”模式，被汽车新零售平台创始人质疑在中国“行不通”。
7月25日下午，团车网创始人、CEO闻伟在回答未来汽车日报（ID：auto-time）有关造车新势力对于汽车流通行业的影响时，称特斯拉及其他造车新势力的“直营店”模式在中国行不通。
他解释称，以特斯拉为代表的造车新势力的“线上订车+线下直营店（交付中心或服务中心）”模式，是典型的“轻资产重运营”，在品牌创立初期产能还没有完全释放、需要“打品牌、提高定位”的阶段，可以采用这种直营店模式解决从0到1的问题。但这种模式“做销量不行”，因为“中国太大了，无法覆盖所有地区”。
目前，中国汽车流通领域以4S店模式为主，目前全国有多达2.8万家各大汽车品牌的4S店，以及更多的二级经销商。此外还有类似于团车网这种为主机厂和4S店提供线下场景化服务的互联网交易平台。据中国汽车流通协会今年4月底发布的《2018年全国汽车经销商经营状况调查主要发现》，大部分经销商处于亏损状态。以特斯拉、蔚来等为代表的造车新势力则大多采取“体验中心”等直营店模式，直接为用户提供服务，不再依赖传统的经销商，显示出行业变革的迹象。
对于特斯拉至今采用这种模式且看上去行之有效的原因，闻伟认为这是因为特斯拉“品牌足够高，同时产能不足（未对交付形成压力）”。但他强调，其他造车新势力这么做就危险了。
“当年戴尔采用类似的‘线上定制’模式，但联想采用线下铺货的模式，结果就是联想拿了第一。小米起初以为可以通过线上运营搞定一切，但最后发现离不开实体店，所以发现这一点后，小米开始建设小米之家。”闻伟称，“造车新势力正在犯当初小米的错误。”在他看来，汽车流通行业有其特殊性，主机厂商无法做到所有的事，最重要的是（创造）场景。
未来汽车日报（ID：auto-time）此前走访某家造车新势力时，对方也表示，目前在渠道建设方面并非只有“直营”一种模式。“之前我们首先通过直营把模式跑通，现在已经开始接受授权加盟的方式了。”
