东本进入“全混时代”，i-MMD混动系统节油超四成
编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：李梓楠。
作者 | 李梓楠
编辑 | 吴岩
8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室公布对东风本田 i-MMD混合动力系统的测评结果，该测评报告涉及动力性、燃油经济性、平顺性及可靠性分析等四个方面。
测评结果显示，东风本田i-MMD混动系统在燃油经济性及动力性等方面的性能好于市面大部分的混动系统。以东风本田混动版中级轿车INSPIRE为例，在关闭空调的情况下，40、60、100公里加速对比燃油版分别提升4.86%、7.21%、10.6%。对比燃油版，混动版紧凑型SUV CR-V综合工况节油提升43.77%，市区工况提升58.53%。
在汽车新能源化的大潮下，目前大多数跨国车企向电气化转型的努力以开发纯电动汽车为主，但本田已有超过20年的混动技术积累。迄今为止，本田混动车型在全球累计售出近200万辆，目前未出现电池自燃、漏电、触电等事故。其中CR-V和INSPIRE两款混动车型月销量已达3000台和2000台，并保持稳健增势。
与其他车企的混合动力开发理念不同，本田选择了独有的技术路线。此次测评的i-MMD系统是本田IMA混动系统的升级版。i-MMD的混合动力系统采取双电机设计，与其他混动系统相比多了一套多平行轴综合传动系统。这种系统可以通过不同的工作模式切换，更好地兼顾发动机的动力及燃油经济性。2017年和2019年，该混合动力系统曾两次入选沃德十佳发动机。
今年9月，东风本田将推出搭载第三代i-MMD混合动力系统的全新艾力绅，届时，该公司将在行业内首次构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族。未来，东风本田还将推出更多混动车型，覆盖更多细分市场。
当前，混动车型的市场需求量仍十分可观。由于动力电池技术还未实现跨越式的技术突破，特别是纯电动车使用的三元锂电池在安全性方面仍有诸多不足，混动车型在安全性方面较有优势。此外，由于三电系统在纯电动车中价值占比很高，锂电池在长期高压快充影响下很容易衰竭，而混动车型基本以慢充或者发动机充电为主，在电池寿命和二手车保值性方面，混动车型也优于纯电动车。
中国汽车工程学会名誉理事长兼中国汽车人才研究会名誉理事长付于武表示，国六标准提前实施，体现了国家在节能减排和“蓝天保卫战”方面空前的决心和力度，补贴政策的变化意味着新能源汽车技术发展将从政策驱动转向政策加市场的双轮驱动，新的双积分政策对混合动力车型发展有利。目前，本田、丰田及宝马等车企在混合动力车型上仍有较大的研发投入。
