专注万亿级区间出行市场，「呼我出行」打造全域出行服务平台
网约车的出现，丰富了0-30公里的市内出行方式选择；高铁、动车网络的覆盖满足了200-800公里的出行需求；航空网络的全覆盖满足了800公里以上的出行需求，但30-200公里的区间出行需求仍以传统客运为主，受限于定点、定时、定线的业务特点，已不能满足老百姓多元化、个性化的出行需求。
针对此，位于重庆两江新区腾讯众创空间的呼我出行以互联网为工具，致力打造专注于区间出行市场的全域出行服务平台。从2017年6月首次取得全国合法经营资质后，呼我出行已在全国 110 个城市取得了合法经营资质（网约车牌照数量110块），成为全国获得网约车牌照数前五名的平台，并在100多个城市建立了运营分公司，战略布局200多个地级市。
“区间出行是一片蓝海市场，2018年区间出行市场规模达9500亿元，这还不包含乡村客运市场的1500亿元，所有我们拥有巨大的市场机会。”呼我出行创始人兼总经理陈江告诉36氪重庆。
区间出行的机会很大，可为什么鲜有入局者？在陈江看来，区间出行与市内出行有着本质上的区别，市内出行是线上拉动线下，利用互联网技术来建立标准化服务；而区间出行是线下拉动线上，其具有“计划”“预约”“低频”“高价”的特点，因此纯互联网方式是无法解决该业务的痛点，所以呼我出行这三年一直在布局线下，建立自身模式的护城河。
“同时我们认为，市内出行的核心是时间、空驶率、单价，这几个要素中运营时间很难突破，而单价也没办法大幅度增长，因此进行市内出行服务的司机的赚钱方式只能是通过一笔一笔的订单，靠四个轮子跑动来赚钱，所以很难有大幅度的收入提升。我们希望司机不仅能赚这部分钱，还能赚一些延伸服务的钱。”陈江表示。
基于此，呼我出行投资参股了杭州全民出游信息科技有限公司，其以旅游场景化服务为核心，建立旅游消费服务平台，延长用户平台停留时间和提升平台消费，打通区间出行与旅游消费，建立全域出行服务平台。同时，将区间出行的司机作为旅游服务的分销渠道之一，拓展司机的收益渠道，从而改变行业的收益模型。
“以服务为导向构建收入模型后，呼我出行预计今年底实现现金流为正，这也将成为全网第一家做到正向滚动良性发展的网约车平台。”陈江表示，呼我出行明年将努力覆盖中国的一万多个乡村，并持续优化收益模型。
据悉，呼我出行近期有融资计划。
