卡门内参 | 贾跃亭破产重组后将回国；2019全球车企裁员10万+；理想汽车交付受阻
编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：程潇熠。
整理|程潇熠
“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（12月9日-12月13日）值得关注的公司和商业新闻：
贾跃亭破产重组完成后将回国
“即将回国”的口号喊了两年多，贾跃亭终于给出了新的时间表：待破产重组完成后，他将回国推动法拉第未来（FaradayFuture，以下简称FF）中美双主场战略。美国东部时间12月6日上午10点，已卸任FFCEO的贾跃亭在特拉华州的债权人听证会上为从中国赶来的20位债权人答疑解惑，并表示FF量产还需8.5亿美元。
FF方面称，FF将是贾跃亭彻底还清债务的希望所在，债权人对FF91的认可和高度评价增强了贾跃亭的信心。新任CEO毕福康将量产时间拟定在2021年，并表示FF不靠卖车赚钱，而是像当年乐视所规划的，主要是互联网生态，靠扩展服务赚钱。这听起来并不是个清晰明朗的未来。但对于此时与贾跃亭坐在同一艘船上债权人来说，除了相信他，似乎别无选择。
2019全球车企裁员10万+
美国汽车工人联合会（UAW）因通用、福特裁员问题而进行的罢工谈判尚未尘埃落定，这股裁员潮便已悄然席卷至欧洲跨国车企。据未来汽车日报不完全统计，今年以来，全球头部车企至少已宣布裁员10万人，人数超过2008年金融危机时。
这很可能只是个开始，汽车行业正面临颠覆性改变。有分析师认为，汽车电动化使劳动力需求发生重大改变，可能会在未来3到5年内让汽车业失去300万个工作岗位。以戴姆勒为例，其乘用车研发成本在4年间飙升60亿欧元。电气化及数字化转型不断攀升的成本让车企“除了裁员，别无他法”。
延伸阅读：2019全球车企裁员10万+，这很可能还只是个开始
车牌摇号日益艰难
自一个多世纪前诞生之初，象征着身份、地位甚至某种特权的车牌，便已成为人们竞相争夺的稀缺资源。史上最贵车牌交易价高达到1亿元，出现在2008年阿联酋首都阿布扎比的一次拍卖会上。但对于当下北京的普通人，即使有钱，拥有一块车牌也决不是件容易的事。这也意味着，无论贫富，每个人都有同等和公平的机会参与摇号。
和日益高涨的车牌租赁价格同步，摇号正变得日益艰难。曾有人粗略计算，一位1981年出生的人从2016年开始参加北京燃油小客车指标申请的话，到2061年他80岁时，仍旧未中签的概率高达90%。即便如此，许多享受驾驶与操纵乐趣的申请者仍十分坚定的表示，“一定要等到燃油车牌”。
延伸阅读：开不进六环的车牌梦
特斯拉不靠谱的“黑科技”
“钢铁侠”的骤然闯入，打破了汽业行业数百年来的惯性思维。从激光脉冲雨刷、车载KTV、智能召唤到完全自动驾驶功能，马斯克如同汽车行业的哆啦A梦，在特斯拉试验一个又一个疯狂的未来构想，但也制造出了不少的不靠谱的“黑科技”。
让人又爱又恨的Autopilot，引发人们对其安全性的担忧；开不出停车场的智能召唤，被吐槽“汽车比人走路还要慢”；停车才能玩的车载游戏，仍需平衡安全性与娱乐性；没有实体的激光脉冲雨刷器，总被湿气和水雾错误触发；可移动充电站，需要烧柴油的拖车来运输。虽然问题有待解决，但对创新和突破的渴望，仍是包括特斯拉在内诸多车企的基因。
延伸阅读：Autopilot再惹争议，特斯拉的黑科技靠不靠谱？
东风汽车拟减持PSA股份
一波三折的标志雪铁龙集团（PSA）与菲亚特-克莱斯勒（FCA）合并计划再次出现变数。近日，路透社援引知情人士消息称，东风汽车可能减持其所持有的PSA股份，以帮助正在接受美国监管机构审查的PSA与FCA合并计划顺利进行。针对该消息，PSA中国“不予置评”，东风集团也表示“没有得到相关消息”。
今年10月，PSA与FCA共同宣布双方计划合并，以股比对等的形式成立全球第四大汽车集团。但合作阻力重重，至今未能最终签署协议。先是美国汽车工人联合会（UAW）与FCA的谈判尚未解决，后有美国外国投资委员会（CFIUS）的调查。尽管困难重重，PSA与FCA双方仍然希望尽快完成合并，根据计划，双方将在2019年完成最终的协议签署。
延伸阅读：东风或出售部分PSA股份，助力世界第四大汽车集团成立
上汽奥迪A7L预计明年国产
经过3年酝酿，上汽奥迪项目终于取得突破性进展。上汽大众的一项招标公告，证实国产上汽奥迪A7L已板上钉钉。据《上汽大众汽车有限公司CP3AudiA7L自动螺柱焊项目国际招标公告（1）》显示，其招标内容为CP3AudiA7L自动螺柱焊项目，招标文件领购时间为2019年12月2日-9日。据此前媒体曝光消息，上汽奥迪A7L量产下线时间大概在2020年8月。
上汽奥迪的合作可谓一波三折。2016年奥迪经销商曾以停止提车等方式“抗议”再设合资公司，但2018年4月的汽车股比放开时间表坚定了奥迪与上汽的合作。今年8月，据腾讯一线报道，上汽奥迪将于2022年销售合资车。此外，宝马在中国的第二家合资车企光束汽车项目已经启动。中国的豪华车市场，势必会掀起另一番风雨。
小鹏与蔚来NIOPower达成合作
造车新势力开始在充电市场抱团联动。12月11日，小鹏汽车官方微信发布推文“介绍新鹏友”，宣布与蔚来NIOPower达成合作，小鹏及蔚来车主将共享各自超充站信息，支付流程也将互联互通。这意味着，小鹏车主在蔚来NIOPower超充桩充电，可以使用小鹏汽车App扫码支付，蔚来车主反之亦然。
新能源汽车补能服务仍需大规模投入，小鹏与蔚来NIOPower联手或将有效分摊成本。目前，蔚来已打通全国90%直流快充桩的扫码充电及支付功能。车企联合进行电气化布局的情况并不少见，戴姆勒与宝马共同布局充电网络和共享化出行，戴姆勒、宝马、大众和福特也正联合布局欧洲充电网络。
延伸阅读：小鹏汽车携手蔚来NIOPower，头部造车新势力“一起加电”
理想汽车交付受阻
正值首款车交付，理想汽车却遇到了棘手问题。部分车主反映称，有中信银行不给理想ONE车主发贷款导致无法提车的情况。对此，理想汽车官方再12月11日发布了公告致歉，并提供了紧急解决方案：已支付首付的贷款车主可转为理想自有金融渠道办理放款或改为全款；未支付首付者可转为其他金融渠道或改为全款，还可以免费办理退车。
不过，该回应未能获得所有车主的认同。一方面，中信银行突然中止放款的原因并没有解释说明，另一方面，更换其他金融渠道并不容易。理想汽车CEO李想在官方公告下方评论区表示：“对不起车主们了。还是我们自己实力不够强，害得用户也跟着被银行欺负。抱歉、抱歉、抱歉”。
换电是不是一门好生意？
与充电模式相比，换电甚至比燃油车加油更节省时间。特斯拉曾演示，在一辆奥迪A8加满油的3分钟时间里，特斯拉自动换电可以为两辆ModelS完成换电。蔚来汽车与北汽新能源更是国内换电路线的先行车企。
然而上述车企如今大力投入的换电路线，曾被认为是“死路一条”。主要原因有三：运营前期需大量“烧钱”铺设换电站，换点鼻祖以色列BetterPlace在2013年破产清算；不同电池各项规格标准不统一，难以大规模推广；电池若起火，责任难界定。不过，随着换电模式的推广，换电在普及过程中遭遇的问题正在得到解决。智能汽车联合会充电行业专家王伯川表示，充电与换电并不是对立关系，可以并存和兼容。
MINI和smart转型电动化
机会窗口即将关闭的前夕，宝马MINI和奔驰smart先后拉开了电动化转型的序幕。吉利与戴姆勒合资公司生产的电动版smart将在2022年投放市场。几乎同一时间，MINI电动版将在英国牛津工厂投产，预计2020年一季度、首批交付。宝马与长城合资成立的光束汽车，也将在2022年后生产国产版电动MINI。
曾被寄予厚望的smart，诞生21年来从未盈利，据估算，或已累计亏损超40亿欧元。因SUV市场表现强劲，MINI在2013年后销量持续低迷，被认为“根本无法满足消费者需求”。面对眼下的困境，MINI和smart同时将电动化转型与中国市场视为“救命稻草”。在“低速和短续航的小型电动汽车，正形成一个特殊的细分市场”的情况下，“押对宝”的MINI和smart或能引领一个全新的细分领域。
